降价也卖不动的大众辉昂，和A6是兄弟，优惠几万月销也才几百台

　　众所周知，上汽大众也好，一汽大众也罢，这两大合资顶流品牌在咱们国内市场向来都是横着走，历年的销量数据也都在合资车领域中有着极大的话语权。因为这两个合资品牌的整体销量都很不错，而且旗下的热销车型也都更高于两田、日产或是其他品牌。
　　所以在国内市场的销量层面来说，来自德国战车的＂瓦斯窝根＂确实就没怂过。不过，万事也不能说得太绝对，就像有着一流销量的大众，其实同样也有拖后腿的选手。比如咱们今天聊到的这款车，来自上汽大众的辉昂，便是一个典型的例子。
　　辉昂这款车也算是继辉腾停产后，大众的旗舰级轿车了。可能大众在辉腾身上经过了多年亏损，确实就总结出了自己还是不大适合造豪华D级行政座驾；所以在辉昂上市后，该车就并非是D级车的定位，而是选择了进军C级车领域。并且辉昂在生产平台上，也还和奥迪A6L共有了大众集团的MLB纵置平台；在底盘工艺、变速箱上，辉昂自然是搭上了A6L的顺风车。
　　但是，这位含着金汤匙出生的辉昂，在销量上却并没有迎来和表哥A6L一样的热销。甚至在过去的2020年一整年中，辉昂的月均值销量都还达不到1千台；所以这一惨淡的销量，在大众家族中可能还真就不太多了。为此，大众也并非没有采取措施，比如降价这一恒古不变的道理，也用在了辉昂上；目前，该车基本是有着4-6万的终端优惠，入门车型裸车价大概也都下探至了29万。不过按照辉昂的销量来看，这一切依旧只是徒劳而已。
　　卖不动归卖不动，但辉昂这款车绝对是实打实的厚道，并且也是算一款真正的好车。或许动力系统大家已经都很熟悉了，就是广泛用于大众系列车型的2.0T高功率+7速双离合变速箱，动力响应谈不上出色，但也不会存在拖后腿。5074*1893*1489mm的车身尺寸和更稳重的外观设计，都奠定了该车强大的商务气场，3009mm的轴距无疑也给到了出色的后排乘坐空间。
　　并且在内饰用料上，天然白蜡木饰条、小牛皮和大量的钢琴烤漆面板，辉昂都毫不吝啬地用在了内饰上。所以在用料、档次感上，我们常常听到的＂大众塑料感太强＂，那一定是不会包括这台辉昂的。此外，辉昂在整体配置的表现，也绝对是在向D级车看齐。就拿指导价40.70万的中配车型来说吧，不仅标配了空气悬架、全车电吸门、16喇叭的丹拿音响和全车隔音玻璃；并且也还配备了车载冰箱、后排独立空调、带加热/通风/按摩的后排电动座椅以及商务小桌板，就连前排座椅也都给到了大满配。所以站在价格、配置和性价比上来说，辉昂必然算是C级车阵营中的良心了。
　　但奈何BBA的魅力实在太过强大，就像这一系列的高端配置，在一块车标面前可能都不值得一提。而且这个也绝非是偶然现象，就拿我们自己来说吧，在你有着三四十万预算时，你会选择一台BBA还是这款挂着大众标的辉昂呢？我想，可能也鲜有人会选择后者吧。
　　而且，辉昂在整体设计上估计也完全是忽略了年轻消费者，至少在35岁以前的消费者，我想应该都只有极少数的朋友会中意这款商务属性极强的座驾。所以随着时间的流逝，辉昂也就逐渐被市场、被消费者给慢慢遗忘了。