历经三代终成王比亚迪DMi超级混动的秘诀在哪里

　　9月16日，比亚迪在广州举办＂我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会＂，来自比亚迪的技术专家深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。
　　DM-i超级混动：亏电油耗仅3.8L/百公里
　　相较于以油为主的路线，比亚迪的混动技术采取以电为主的路线，即大功率电机驱动、大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。也就是说，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，而比亚迪的DM-i超级混动大部分情况下，优先并尽可能使用电机，减少了使用发动机的频率，大大降低油耗。
　　DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
　　当车辆电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。驾驶一台DM-i车辆在市区行驶，在99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，在81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
　　＂以电为主＂成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来＂可油更可电＂的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
　　DM-i的标志性成果，如电机最高效率达97.5%的EHS电混系统、特别设计的刀片电池、电控综合效率98.5%的第四代IGBT芯片等，均为比亚迪自主研发并获得了大量专利，建立了技术壁垒。
　　DM-i带来的优势远不止油耗。从按下启动键到车辆启动，DM-i超级混动响应时间在10毫秒以内，远胜于以油为主混动的200毫秒；噪音控制在60分贝以内，这一数值属于人体对噪音耐受性的一个重要感知点，也是比亚迪的独家调校；同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异。种种优势，使得DM车型取得了累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量44%的佳绩。
　　时间积累，DM-i超级混动与世界一起＂向新而行＂
　　比亚迪高管也在研讨会上介绍了DM技术历经十余年的历史变革，在插电式混动汽车领域，比亚迪经历了三个阶段，从2008年F3DM的出现而正式开始，在2013年的秦新能源上，实现了性能的大踏步提升。如今DM技术已经进入了第三代，分化为性能优先的DM-p与强调智能化、经济化的DM-i两条路线。
　　DM-p相比DM-i，运行原理一样，就是增加了一台后置电机，组成了双电机，在性能上具有更明显的优势，然而也产生了更高的成本。以汉EV为例，双电机版本27.95万元，比相同配置的单电机版本高出三万元左右。这意味着，在燃油经济性和智能化更胜一筹的DM-i更加符合大众的需求，成本更低，车型更加实惠。
　　可以预见，比亚迪DM-i车型将成为越来越多消费者的购车选择，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。