这是世界上最难修建的铁路之一 被誉为人类工程奇迹 它就是川藏铁路 是我国继青藏铁路之后又一条进藏天路 全长1838米，总投资3198亿 预计12年完工 国外的工程师也曾说过 要想建成川藏铁路 没有一百年是完不成的 那么这项世纪工程究竟有多难？ 它的修建对我国有着怎样的战略意义？ 川藏铁路东起成都、西至拉萨 全线共分为三段 从东往西依次是成雅段、雅林段、拉林段 川藏线全长1838公里 项目估算总投资约3189亿元 比三峡工程和西藏铁路的投资加起来都要多 足以看得出川藏铁路的含金量了 川藏铁路被称为目前人类历史上最大的挑战 早在一百多年前的晚清 清政府就提出修建川藏铁路 但碍于国力和技术问题一直被搁置 1912年孙中山先生也提出修建川藏铁路的计划 但一直未能施工 直到2013年 川藏铁路终于被提上日程并开工建设 川藏线前后跨越了差不多三个世纪才开始修建 国外的工程师曾说过 要想建成川藏铁路，没有一百年是不可能的 之所以这样说 是因为川藏线从成都到拉萨 要从海拔500米的平原地区 一路攀升至4000多米的青藏高原 累积爬升高度达到14000千米 拿林芝到雅安段为例 总长度近1000公里 穿过隧道的长度至少850公里 相当于在高山之下修了一条超长的隧道 比从北京到郑州还要远 同时川藏铁路还要经受地形崎岖 地质灾害严重、生态环境脆弱等严峻考验 因此川藏铁路被公认为全球修建难度最高的铁路 面对这样的极限难题 基建狂魔是如何排除万难的 建成这个世纪公路的呢 川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差 拿四川的泸定到康定这一段路举例 两站的直线距离只有50公里 海拔高度却有2000多米 相当于每公里要爬升50米 如果要设计成直线爬坡的话 铁路是没有办法做到的 通常来说，铁路设计者解决爬坡的问题 会采用修建＂展线＂的方式 让铁路沿着山势盘旋而上 但是如果采用这种方式 从泸定到康定这段线路的总长度 就会达到115公里 是直线距离的两倍多 这样会延长工期，增加更多的投入 面对着何种情况 川藏铁路的工程师另辟蹊径 决定直接在大山中凿出一条条隧道 在深谷中建设一座座高桥 让铁路穿山而行 这样可以很大程度上节省人力、物力和财力 川藏线上超过30公里的超长隧道就有6座 最长的然乌—通麦段易贡隧道甚至是达到了54千米长度！ 它的建成将会超越青藏铁路上32.6千米的新关角隧道 成为我国最长的隧道 川藏线上隧道就占了82.9% 也正是因为如此高的隧线比 不少网友都调侃川藏铁路为＂川藏地铁＂ 挖隧道很容易遇到的一个困难就是高地应力问题 川藏铁路沿线要穿越八座高山 隧道埋深，最深处达到260米 高地应力问题不可避免，高地应力会引起岩爆 隧道里的岩体会突然发生爆裂 甚至能将巨大岩石弹射出十几米远 隧道埋得越深，岩爆的强度越大，频率越高 这给隧道施工带来了很大的麻烦 除了要修隧道 川藏铁路线上还要修建一条跨越怒江的大桥 大桥和隧道相互连接 这座铁路大桥长1200米，桥高700米 比上海的东方明珠还要高两百多米 它将会成为世界上跨度最长、高度最高的铁路桥 而川藏铁路的修建难度之大 远远不止是海拔高度差距大、坡度陡峭 更难的是它的地质环境 川藏线途径横断山脉 横断山脉是由两大板块相互挤压之后形成的 地质活动非常频繁 在前期的勘探过程中 川藏铁路沿线区域共梳理出了超过1000个 有一定规模的地质灾害点 即便具体线路规划会避开绝大多数灾害点 川藏铁路沿线的修建环境还是充满了挑战的 春藏线的修建不可避免会碰到一个问题 那就是冻土 冻土是指低于零度，含有冰的岩石和土壤层 冻土对温度变化非常敏感 很容易造成地基的不稳定 早先在建设青藏铁路时 我国工程师采用了三种方法 第一种是采用片石通风路基 在冻土层上堆积一层片石的路基 片石路基能够在夏天抵挡太阳光 冬天还能起到保温的作用 避免冻土遇冷膨胀 第二种方法是采用热棒 青藏铁路沿线，路基两旁有两排高约两米的铁棒 热棒能将冻土层中的热量导出 保持其冷冻状态 第三种方法是以桥代路 在地质条件极为恶劣的冻土上打桩建桥 以保持铁路稳定 这三种方法同样适用于川藏线 冻土问题也迎刃而解 川藏线的遇到的地形、地质问题 我们都能解决 但恶劣的气候条件却始终难以克服 川藏铁路大部分位于海拔三千米以上的高原山地 最高时要经过5100米的东达山垭口 空气稀薄，容易产生头痛、失眠、呼吸困难等高原反应 另外隧道开挖最高温可以达到86摄氏度 进入高温洞内作业超过四十分钟 就会出现性能不稳定，不能正常工作 施工人员只能通过洒水、放置冰块等措施来降低洞内的温度 高温、高寒、缺氧 这些都是施工人员面临着的严峻考验 川藏线自2014年开建以来 已经在2018年12月28日成功开通成雅段铁路 拉林段预计在2021年6月建成通车 亚林段在2020年10月也开始正式投入建设 整个川藏铁路工程预计在2026年实现全线通车 预计总共耗时12年 耗费了这么多人力物力的川藏铁路 到底对中国有着什么样的战略意义呢？ 其实在全国铁路网规划中 川藏线目前可以说是最大的缺口 川藏线路不通车 中国铁路网骨架就难以真正的搭建完毕 所以说修建川藏线相当于将中国铁路的短板补齐 通车后，国内大部分城市到拉萨的时间 最快仅需要13个小时 节省了将近百分之三十的时间 这样一来，不管是对旅客还是货运或者国防 和后勤效率上都会提高不少 一方面，西藏境内在自然资源 这一大项中潜在的经济价值是巨大的 这还不包括待开发的文化和旅游等资源 虽然西藏的面积在全国省份排名中为第二大 自然资源有如此丰富 但是其经济总量却多年来在全国所有省份中处于倒数位置 其中最大的短板就在基础设施和道路建设缺乏 而川藏铁路的修建将为 西藏和四川的交流、西藏的经济发展 甚至是整个西部带来量与质的飞跃 不过更重要的是 川藏铁路提高了我国在边疆作战的军事优势 当川藏铁路通车之后 从成都到拉萨仅需十三个小时 所以从战时的动员上 川藏铁路有着极大的速度优势 兵贵神速，川藏铁路进城后 它不仅影响到西藏、内陆 还会打通我国和南亚的通道 一旦川藏铁路通车后 再将中国的铁路网与南亚的铁路网相连 中国西部是不是就瞬间由边疆内陆 变成对外开放的有利位置了 贸易发展的空间也就立马提升了上去 尽管川藏铁路修建起来困难重重 但可以预见的是 建成之后的川藏铁路会成为国内最受欢迎的＂景观大道＂ 川藏铁路沿线前后经历＂八起八伏＂ 有高山，有盆地，还有险峻的河谷 川藏铁路见证了我国强悍的基建实力 和强大的综合国力 谁说川藏铁路没有100年是建不出来的 2026年，我们见分晓
北京春天赏花去哪里？这6个地方太美了，不去真的可惜打卡美好生活春回大地，万物复苏，杨柳吐嫩，漫地花都开了，最是踏春赏花的好时节。北京春天看花的地方真是不少，今天选的这6个地方实在太美，找个时间，去好好的去赏花吧！1。南马场水库南马1亿亩油菜花大迁徙，中国哪里最极致？什么是中国春天最壮丽的一场远征？更引得一位位相亲相爱一家人群里的妈妈们披上丝巾，走向田野？春回大地，安徽歙县上坦村梯田开满油菜花。摄影丁嘉一是怎样的耐力，在中国上演半年的大迁徙？是纳米比亚世界上重要的铀矿石和钻石供应国纳米比亚位于西南非洲，与安哥拉赞比亚博茨瓦纳和南非相邻，西濒西大洋，面积824269平方公里，有海岸线1600多公里，有人口253万（2019年数据）。纳米比亚全境海拔较低，约在1高易铁路，困龙望水待时飞（6）纪实文学困龙望水待时飞（6）文燕都冰台8。hr铁路停运不久，闻讯而来的南方客商梦世界抽象文化产业发展有限公司，带着他们的策划创意团队，有感于清西陵建筑群这世界文化遗产的冷落，痛心于酸酸甜甜紫红色的果脯蜜饯有一种花，酸酸甜甜的，紫红紫红的，用来泡水喝或者做成蜜饯果脯吃，味道还不错。它的花瓣不像大多数花那样，柔软舒展成特别的样子，而是自然保持一个半开的花苞状，有一种革质光泽。要不是颜色千年瑶家寨粤北大山深人迹罕至有一坐神秘的瑶族村庄，就是粤北连南千年瑶寨而寨子又建在大山深处的大山之上，沿着上山路也即是沿着寨子而上，村民在屋前摆摊而经历代而成为现今的天街村。沿着天街行走中有4年包工头老朱在阿联酋，主要雇佣印巴工人，马来西亚华人很好用全球之旅我在阿拉伯联合酋长国阿布扎比大家好，我是申典启，一个实地走访世界各地，关注全球华人的旅行者在阿布扎比，我见到了第一个华人老朱（下图右二）。老朱从2017年来到阿布扎比，如今不输乌镇丽江，这些养在深闺的古镇，商业化最弱，却少有人知大多数人选择去古镇，是为了逃离城市的忙碌与喧嚣，寻找一份闲适和安静可如今的古镇游，让许多人又爱又恨。爱它，是因为生活节奏繁忙的都市人，需要逃离都市回味从前的慢时光，感受时光的印记与天上不会掉馅饼！揭秘不合理低价游背后的套路近年来，由不合理低价游引发的强迫游客购物欺骗游客消费暴力冲突等事件频频曝出，严重损害广大游客权益，影响旅游行业健康发展。不合理低价游往往披着便宜超值天上掉馅饼等美好外衣，实际却暗藏陕西一山中古镇，鸡鸣三省，古迹众多，仿佛世外桃源般文温暖原创文章，欢迎个人用户转载分享！说到陕西，大家会想到陕西的一些历史文化，陕西是华夏文明的发源地，陕西有着青山绿水，各个行业的资源丰富，陕西不是一座发达中的省会，也不是落后的省春分时日，在北京后花园白虎涧攀桃花天梯北京西六环外，有一处名为白虎涧的地方，被称为北京后花园。自金代以来便是历代帝王巡游的胜地，燕平八景之一神岭千峰即在景区内。这个季节，正是这里最好的时候。漫山遍野的山桃花竞相怒放，把