策应浙赣粤运河开建，要提前筹划江西内河旅游业

　　浙赣、赣粤运河是国家＂四纵四横两网＂高等级航道网布局规划的重要组成部分，也是长江水系、钱塘水系连接珠江水系的国家交通大动脉。运河北连长江，南通珠江，向东可连接钱塘（京杭大运河南端），穿过鄱阳湖、赣江干流，以及赣江支流桃江，跨越横亘于赣粤两省分界处的南岭山脉，再循浈水、北江、西江而下，可于珠江口出海。全程最低将按能够通航千吨级船舶的三级航道标准建设，并规划在2035年之前完成。远景还将择机规划开建湘赣运河和闽赣运河，最终形成四通八达的低能耗密集内河航道运输网。
　　浙赣、赣粤等运河的地理位置
　　目前，随着赣江中上游干流上的几座航电枢纽的开建完成，千吨级船舶己经可以上行到赣州市。而赣州接通广东韶关即有通航航道的部分，也将会依照国家水运发展规划的要求，在十四五规划期内正式开工建设。全线建成后的赣粤运河，全长达1228公里，其中江西境内有758公里。
　　北江和赣江干流上的主要航电枢纽
　　同期列入水运网规划的浙赣运河，在打通了信江至常山港的人工水道以后，自鄱阳湖楮溪河口到钱塘江杭州湾，全长有760公里，其中江西境内是410公里。
　　贛粤、浙赣运河己有航道（蓝线）和新开航道（红线）示意图
　　赣粤间的南岭山脉沟壑中隐藏着一条地势平坦的乌迳古道，其分水岭处海拔仅有205米，而分水岭傍孔江水库的正常水位就达195米多，古时候接通赣粤两地水码头的陆路间距仅仅只有十几公里。这是一条早在唐代张九龄凿通梅关古道之前的秦征百越时期就己被开通的商道，两千多年来一直是粤盐北上和粮、茶、瓷等南运的要津，也是历代王朝设置水马驿的地方。乌迳和梅关古道南连岭南通海，北接中原王庭，贯穿了江西全境，曾经支撑江西经济文化昌盛并居全国前列，超过了千年之久，而江西近代以来衰弱也与古道被弃用有关。
　　由于海拔不高的乌迳走廊天然条件良好，明代大学士解缙就最早提过要建赣粤运河；500多年后的民国初年，孙中山在拟定《建国方略》的实业计划时，曾再次提出要建赣粤运河；新中国成立以后，有关部门也曾多次拟订赣粤运河远景规划。
　　乌迳古道地理位置图
　　浙赣运河建设是规划打通间距仅20余公里的信江和钱塘江上源。这两江上源间的地势很平坦，为地理天然走廊（被称作浙赣走廊），古时就己陆路相通，故而历代都是江西通往江浙的重要商道，作为水陆转运码头所在地的玉山、常山，则是此通道的水陆联运咽喉。浙赣运河一旦开通，就可以自鄱阳湖溯信江而上，经余干、鹰潭、弋阳、铅山、上饶、玉山等地，连接浙江常山，再顺钱塘江上游的衢江东下，经衢州、兰溪、桐庐等地，就可直抵杭州市而入杭州湾。
　　一待这两条运河建成，不仅可以促进形成长江经济带、珠江经济带，以及杭州湾整体联动的国家发展新格局，为实现经济内循环、形成国内统一大市场夯实基础，也将极大地带动赣州、上饶乃至全江西的产业发展。所以，不用担心眼下水运交通量不多，因为运河建成后的水运诱增交通量一定会很大。
　　贵州省乌江上的船闸水道
　　实锤的国家水运规划落地，这就又是一次千年难遇的时运，但先机易失，若其不幸被周边强省抢先，我们就不会再拥有。所以，江西一定要抢占先机，结合自身资源禀赋，规划好自己的崛起路径，提前对产业发展进行谋划，万万不可让这两条大运河仅仅只是一条过境的河。
　　乌江上的船闸升船机
　　成功经验告诉我们，开发特色旅游业对国民经济的贡献值很大，因为愉快的旅游能能增强人们生活的幸福感，而好的、能不断被公众所接受的特色旅游产品，必将会越来越成为大国公民的生活必需品，潜力市场大的很。
　　浙赣、赣粤大运河的开建，为江西筹划发展特色内河旅游业提供了一次难得的机遇。也将能为因步入老年社会而出现的巨大休闲目标人群，提供适合的长线旅游产品。
　　可喜的是，江西有开发内河特色旅游的地利条件。借助水运航路，江西地区可以经长江下游联通长江三角洲，可以循长江中游联通武汉和重庆，并可溯信江而上联通钱塘杭州湾。赣粤大运河在江西境内经过九江、南昌、宜春、吉安和赣州等多地，浙赣运河的江西段也曾是物产丰饶、人文荟萃的信饶古邑，沿途的自然风光都很秀美，历史文化底蕴都很深厚，众多的景区景点也大多都分布于江、湖的两岸或水域之中。而运河在广东境内所经过的浈水、北江和西江的沿岸，也是旅游景点很丰富的文旅风光带。所以，开发水陆联动的长程亲水旅游，潜力应该会很大。
　　江西人应努力为人们日益增长的物质文化需求做更多的事。
　　建议由省政府文旅部门牵头组建专门机构，提前筹划和扶持开发省内的亲水旅游项目，慢慢地培育和发展内河水上旅游市场。譬如，是否可先行考虑开发从九江湖口到赣州的内河水上旅游项目，将石钟山、鞋山、落星墩、老爷庙、都昌南山景区，吴城古镇、滕王阁、厚田沙漠、大洋洲青铜王国博物馆、吉水桃花岛、吉安白鹭洲、泰和蜀口生态岛、万安古城、赣县夏浒名胜区、赣州八境台等景点（未列全）打包串联成旅游产品，做好品牌文宣，努力向外界推介。
　　可考虑研发和建造能很好地实现国家双碳目标（碳达峰、碳中和）、并能提供吃住玩一条龙服务，满足长程水上旅游需求的电驱内河游轮投入到特色旅游运营中（现在国内己经有了国产的千吨级电驱推进的内河货运船和专用游轮投入运营），为绿色的生态江西作贡献。
　　长江三峡1号新能源电驱内河客轮
　　待取得试运营经验和赣粤、浙赣大运河全程开通以后，内河亲水旅游的航线就可以向省境外的长三角、珠三角、杭州湾和长江中上游地区延伸，将外地的高端游客吸引到江西来。
　　长江三峡1号全电驱游轮在过船闸
　　还要在旅游航线上合适节点的陆地码头上，建设和完善有地方特色的旅居游玩等服务设施。然后，就可以利用现有不具备船上吃住功能的游轮，向社会奉献一种＂观光旅行在船上，而吃住服务由码头提供＂的特色旅游服务。