为什么说城际出行是万亿级蓝海市场？

　　相信网络预约行业进入大众视野几年以来，已经发展成熟的市场，市场是否饱和，我们旅游时也能感受到，在特殊地区、恶劣天气、上班高峰等场合，城市运输力依然不足。横跨城市的城市之间的移动比横跨城市的城市之间的移动有更大的蓝海。
　　网络预约市场近2年来，出现了高德、滴滴为首的集约型、司机点为首的城市间专线型等以城市间专线为中心的城市间车和城市间车市场，加速了4个城市间旅游市场的下滑。司机在网络预约细分市场，以城市间协同业务为突破口，网络预约环保旅游中，简直打破了边际市场的切入点。
　　城际网络预约用户群分析
　　在网络调查中发现，城市之间相乘的目标用户定位是18岁到60岁的年龄，属于城市的新市民，在某个城市工作、生意、有房屋和租赁，老家位于某个城市周围，周末和平日都有城市之间的需求。或者，住在某个城市的周边居民，有来往于某个城市的需求。
　　另外，城市间乘车的常用用户特征是18-50岁，据调查，常住在市区附近的郡的人、上班族等居多。这些城市之间的乘客都有一定的学历，多于大专文化，喜欢体验新事物，有在网上预订车辆和分享自行车的习惯。因此，目标用户网络预约习惯基本培养，这对城市间网络预约的发展十分有利。
　　目前，城际旅游包括民航、铁路、道路、航运等交通方式，其中道路交通仍是绝对主力。以往的道路交通是人到达、车站到达、家到达的三段式运输，大幅度缩短了旅行时间，减轻了乘客旅行的麻烦。
　　细致的城市间旅游黑车市场弊端
　　城际旅游传统旅客运输行业存在着＂定时定员定线＂的弊病，大部分道路交通的流量都被＂黑车＂消化，从表面上看，这些违法运行车辆确实很方便乘客旅游，但黑车的弊病也很多。
　　等待的时间无法预测：
　　非法运营集团采用协同模式，未满员时会有长时间等客人和路边客人聚集；
　　人身安全隐患：
　　员工审查程序不足，乘客人身安全无法保障；
　　漫天要价：
　　在出行高峰时段或者恶劣天气下，完全属于服务方市场，乘客处于弱势群体；
　　售后服务的权利困难：
　　没有合法依据，发生纠纷时，乘客很难取证服务的权利；
　　责难追究事故：
　　黑车一般没有运营风险，发生事故不能承担赔偿。
　　城际专线主张以合规网合同车运力为导向实施差异化出差服务，提供高质量高效的城际协同服务，改善司机就业环境，为司机创造更高保障的就业环境。
　　网络数据显示，我国运营性城际旅行者年约190亿人，市县级旅行者约60亿人，但400公里以内的城际网络旅游服务仍处于基本空白阶段，特别是三四五线城市和县区。
　　与有关管理部门合作逐步完善网络预约在线经营的合法性，以良好服务体验为竞争核心，综合各地城市车辆资源和运输管理资源，提供平台和运营许可证，提供全面运营指导，顺利开放当地城市间协同市场，迎接网络预约新政权时代。
　　不同于城内出行热衷价格战，城际出行的乘客需要提供更好的服务和更精细化的运营。作为国内城际网络预约的先驱者，具有丰富的在线运营经验，从司机的角度出发，站在关注合法、效率、成本、客流量等用户移动体验的角度，关注舒适、快速、定时、安全、售后服务等需求，也是网络预约热潮中稳步发展的重要原因。