安全系数极高的缆车突然起火，隧道变1000度熔炉，155人烧成碳渣

　　一辆当时号称世界第一的观光缆车，其动力是靠钢缆牵引，列车也没有发动机和油箱等易燃物，设计之初几乎断绝了起火的可能。可20年前的一天，它却让隧道变成了1000度的大熔炉，导致150人被烧成了碳渣。那天到底发生了什么？又是什么原因让它变成了火灾的起点呢？今天我们来探索一起发生在奥地利的隧道火灾事件。
　　事件发生在奥地利萨尔斯堡附近的基斯坦洪峰。每年的11月份，这里都会迎来旅游的旺季。基斯坦洪峰不仅风景优美，还是一个非常著名的滑雪胜地。喜欢滑雪的朋友们都知道，滑的时候很爽，但是上山的时候很累。为了解决游客的大问题，1965年，一家名叫卡普伦的缆车公司开始给上面的滑雪场提供服务。缆车服务的推出，吸引了大批的游客，滑雪胜地也成为了当地经济收入的重要来源。
　　游客的大幅增多，公司发现小型缆车满足不了运输需求，于是他们开始兴建运输力更强的缆车系统。这是一种全新的观光缆车，采用的是齿轨铁路和钢缆技术，车厢本身不需要提供动力，结构简单可靠，由于车厢内没有发动机和油箱等易燃物，再加上之前世界上从未发生任何缆车火灾，所以观光车出厂时，很容易就通过了安全检定。
　　1974年，世界上第一列登山轨道缆车在这里投入使用，在当时，不论是安全方面还是舒适程度，它都是响当当的世界第一。后来，为了进一步提升乘客的舒适度，公司在1993年对观光车进行了大升级，把简陋的铁皮车厢改换成了现代化的封闭式车厢，并且给车厢配备了电力供暖设备。当时的人们无论如何也想不到，这样的改进，给后来的灾难埋下了伏笔。
　　2000年11月11日上午9点半，满载180人的观光车载着162人向山峰出发。此趟行程要将游客从海拔900米的地方，送到海拔2400米的地方。轨道全长3900米，其中有3300米都在隧道中行驶。
　　随着观光车进入隧道，外面的风景突然消失，只剩下钢索牵引列车发出的金属碰撞声。这时有人闻到了一股烧焦的味道，大家纷纷向车尾看去，那里此时已经泛起了火光。就在乘客有些慌张的时候，观光车突然停了下来，此时才刚刚进入隧道600米。
　　由于列车长室和乘客的车厢是完全隔开的，列车长完全不知道后面起了火。他也非常纳闷，为什么列车突然就停了呢？这里其实是火焰影响到了观光车的液压系统，而液压系统控制着观光车的制动系统。更恐怖的还在后面，液压系统中的液压油也开始出现泄漏，让火势进一步的恶化。此时列车长发现了车厢起火，他立刻报告了指挥中心，接着尝试打开车门让乘客逃生，可惜的是，液压系统掌控着车厢大门的开合，它出了问题，车门无法打开。
　　随着火势的进一步发展，观光车的电缆被烧断，列车与外界的通讯中断了，这还导致了景区发生了大停电。很多人开始尝试砸玻璃逃生，可观光车的玻璃都是强化玻璃，而且还是双层的，他们砸了半天也没砸开。
　　极高的温度、令人窒息的毒烟、与外界的失联，让车厢中的乘客做出了两个选择：第一，去车头寻找列车长，他更有可能打开车门，然后一起往远离起火点的方向逃生。第二，继续砸车厢的两层强化玻璃，然后穿过火势最大的区域，朝着来时的方向行走600米逃离隧道。
　　接下来给大家几秒钟的选择时间，如果你身在车厢中，你会选择第一种还是第二种呢？欢迎大家把答案打在弹幕中。
　　如果你选择第一种，那你和车厢中大多数人选择是一致的，然而不幸的是，他们全都遇难了。如果你选择第二种，那你成为了敢死小队的一员，他们一共有12人，成为了正常火灾中仅有的幸存者。为什么会发生这样的事情呢？
　　选择反方向行走的12人，他们中有一个关键人物，他曾经当过20年的志愿消防员。在他的建议下，一行人穿过火势最大的区域，在车尾处砸开了玻璃，一路向下成功逃生。大多数人当时也等到了列车长打开车门，可是他们不知道的是，由于敢死小队砸开了车尾的玻璃，车头的车门也被打开，这给火焰提供了充足的氧气，整个观光车的火势得到进一步扩大，火苗也烧出了车厢外。这时，最恐怖的来了，隧道中由于烟囱效应，温度得到进一步飙升，达到了惊人的 1000摄氏度 。
　　什么是烟囱效应呢？最常见的烟囱效应就是火炉或者锅炉运作的时候，燃烧产生的热空气会不断随着烟囱向上升，最终在烟囱顶部离开。在热空气散溢的过程中，会产生气流和压力差，这会把户外的空气从底部源源不断地抽入补充，有了新鲜的空气，火炉的火会变得更加猛烈。
　　当时的隧道就如同一个大烟囱一般，不断有新鲜的氧气从下面被抽入，火势也就变得越来越大，有毒的烟雾还因为气流加速窜到了山顶洞口的车站，车站内有三人因此受难。车站内有两位成功逃出的工作人员，他们逃离车站后，错误地让隧道内的逃生门持续打开，这个行为也助长了烟囱效应，让火势更加剧烈。
　　最终，熊熊的大火和浓烟，导致往上逃生的乘客和列车长全部遇难，遗体遭到了烈火焚烧。大火燃烧了整整三个多小时，因为烧得太过惨烈，很多死者的遗体都无法辨认，甚至已经碳化。救援队花了好几天的时候，才确认了死亡人数。最无辜的是，当时还有另一辆下山的列车，其中的列车长和一名乘客因为吸入浓烟而遇难。最终，死亡的人数被确定为155人。
　　在事故发生一年后，官方终于调查清楚事件的起因，当时家用电暖气被当成交通工具电暖气装在了车尾，电暖气过热起火成了火灾源头。起火的电暖气又烧融了塑料液压管，导致液压油外泄，液压管和液压油助长了火势，最终酿成了灾难。而且观光车的设计也存在问题，车厢内没有任何烟雾报警器，两个灭火器放在了前后两端的列车长室内。最要命的是，列车长室与乘客车厢完全隔开，乘客无法拿取灭火器，也无法与列车长联系。
　　案件审理的过程中，有16人被起诉，包括缆车运营商、车厢制造商以及政府官员，可到最后，这16人全都被无罪释放。因为审判过程中，电暖气在说明书上被指出不适用于车辆，这里的车辆是指机动车或者自带动力的交通工具。轨道缆车呢，好像不属于这里说的车辆，所以法庭无法做出判断。本着疑罪从无，16人就这样被释放了。
　　当然，受害者的家属们对这样的判断表示了抗议，他们一直在和相关部门打着官司。2008年，轨道运营商和一家保险公司签署了和解协议，遇难者的家属们获得了1390万欧元的赔偿。
　　登山的缆车在灾难后关闭，取而代之的是空中缆车系统，每辆载客量为24人。事故路线的车站和隧道已经封闭，此条线路也不再开通。
　　纵观整个事件，其实有太多机会可以避免惨剧发生。如果缆车公司不使用全封闭的车厢；如果在安装供暖设备的时候，能找专家仔细评估风险；如果安全检测部门能更仔细地评估隐患；如果车厢玻璃旁准备了破窗的安全锤；如果车厢内准备足够的灭火设备……，那么这起惨剧可能就不会发生。对防火知识的缺乏，对安全的漠视，带走了155条鲜活的生命。事故隧道和线路被永远关闭，但愿这起事故，能永远警醒人们尊重科学、重视安全。
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