秋日试驾南昆山跑山越野揭秘星越L爆款基因

　　秋分一过，昼夜平分，往后则是白天愈短黑夜愈长。
　　南方的夏天无疑是漫长的，要想感受一下秋天，如果不能往北，那就只能往高处探寻了。
　　9月24日起，星越L丛林秘境穿越挑战在广东南昆山越野体验中心进行。到我们这一批试驾时，秋色更浓。
　　作为华南地区唯一一个高山越野场地，南昆山越野体验中心，面积逾200亩，越野线路环线5公里，设置8项越野障碍项目，以及一条24公里长的高品质公路赛道贯穿整个南昆山脉，纯天然原生态越野试驾场地，足以打造一场深度＂丛林穿越＂之旅。
　　试驾前，大家对星越L这款车的了解仅限于月销破万，8月销量达到10036辆，上市40天累计销量就有16095辆。
　　想要搞懂星越L为何上市即火爆，还得亲自试驾体验。
　　南昆山试驾之旅将重点落在了＂跑山＂和＂越野试驾＂上。探寻爆款车的秘密，是我们此番的试驾目的。
　　新车小档案：
　　新车：星越L 2.0TD高功 自动四驱旗舰型
　　售价：18.52万元
　　上市日期：7月20日
　　看风景：车美景也美
　　新车提到手，果真如大家所说＂沃里沃气＂，实拍图往车友群一丢，马上有沃尔沃车主跳出来觉得＂好似孪生兄弟＂，尤其是直瀑式进气格栅前脸可以看得出借鉴了沃尔沃XC系列设计风格，搭配上下两排能量晶体三段式设计大灯组，稳重踏实的感觉立刻出来了。
　　如果这款车的前脸是我觉得颜值最高的部分，车尾的设计也深得我心。细长贯穿式车灯设计配合倾斜角度够大的后窗玻璃，并不惊艳但是看起来特别舒服 ，自主品牌也学会了＂化繁为简＂、＂讲究质感＂了。这种欧版设计已经看得出吉利星越L的设计师有自己的想法。
　　车身侧面是星越L与轿跑星越定位区分最明显之处。侧面看去，整体姿势稳重大气，一辆紧凑型SUV硬是整出了比合资中型SUV还有气场的范儿。长宽高4770/1895/1689mm的车身尺寸就摆在那，2845mm的长轴距已是主流中级SUV水准。
　　载朋友：5人成行
　　前往试驾场地的十多公里路程，五人同乘一辆车充分感受了＂紧凑型SUV＂的＂大五座空间＂，轴距加长带来的主要是膝部空间的宽松，甚至巨大的后备厢都可以塞进一个人的感觉，妥妥量身为家用车市场打造的心思。
　　内饰配色讲究，用料高档，中控台三块12.3英寸液晶大屏带来＂智能电动车＂的既视感，连同驾驶座前窗的HUD抬头数字显示总共四块屏幕，三指划过，这几块大屏幕的信息还可以互相转换。比如副驾正对大屏的音乐播放信息可以＂三指划动＂到中间屏幕，而中控屏的导航信息也可通过＂三指划动＂到驾驶位的液晶仪表上。
　　多媒体这一块的体验主要通过口头唤醒车机的灵敏性得到体现。液晶大屏的科技感对内饰的高级感帮助很大，加上顶配翻毛材质和皮质的混搭，无论是色彩还是触感，车内空间竟有了几分＂豪华SUV＂的氛围。
　　公路驾驶的乘坐舒适性不错，前麦弗逊 +后多连杆结构的悬架调校偏软，很好地过滤掉了小坑洼的颠簸感，舒适且厚重是这台车的公路试驾试乘感受。
　　跑山路：绰绰有余
　　这样一款＂家用偏好＂明显的SUV能应付得了丛林越野的六大科目考验吗？打一个问号。
　　越野之前，先开着这台星越L来一次短距离的＂跑山＂。＂跑山＂自然对车的驱动力、底盘性能、方向盘指向准确度有更高要求的，在南昆山蜿蜒的山路上，我们驾驶的星越L保持时速40-50km/h行驶流畅，爬坡过弯动力充沛，反应灵敏，颠覆了此前＂公路直线驾驶＂中的＂厚重感＂。
　　星越L全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T中高功率发动机，最大功率分别为218马力和238马力，最大扭矩分别为325牛米和350牛米，中功率版匹配的是7速湿式双离合变速箱，我们试驾的旗舰版搭载的高功率版本匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间仅7.7秒。
　　从数据上看，用不着旗舰版，星越L入门级版本＂跑山＂都毫无压力，所以在我们＂入弯减速、出弯加速＂的反反复复中，这台家用SUV旗舰版甚至让我找到一种＂掌控力＂的快感。
　　去越野：顺利过关
　　＂山路驾驶＂之后是＂穿越丛林越野试驾＂。这次越野内容包括：天然石阶、碎石穿越、V型枕木、炮弹坑、湿滑越野、乱石阵六大四驱科目挑战。
　　作为一个并没有丰富越野经验的＂女性驾驶员＂，看到教练演练过程中压过碎石、过炮弹坑，在湿滑泥泞坑洼不平的丛林小道中穿越，并没有多么担心会陷入＂越野困局＂，毕竟提前掌握好了这款四驱版旗舰车型的动力参数和越野性能数据，路况不熟和上下陡坡时还能开启＂540 透明底盘＂查看周围和车底地形，问题不大。
　　星越L四驱版搭载博格华纳第六代电液式四驱系统，四驱介入速度非常快，0.2ms急速响应，每当我的车快要失去动力停在泥泞湿滑路段时，只要稍微加强一点动力，马上就能顺利通过。＂穿越之旅＂多次感受到四驱介入的＂救场＂。
　　穿越越野场地，自然不能过快，防止底盘被磕伤。星越L空载最小离地间隙210mm，满载最小离地间隙168mm，再加上500mm涉水深度，通过性已经不错了。
　　在上下陡坡时，除了自己要小心驾驶，还得看车本身的客观数据，星越L满载接近角19 、满载离去角19 ，空载通过角16.9 、满载通过角14.5 。从数据看，星越L上坡时车头不易剐蹭；车尾碰到地面的可能性也低；下坡时通过性不错。
　　一辆主攻家用市场的SUV为何要强调＂越野性能＂？
　　我们购买一台15-20万元的SUV，肯定希望它能在越多场合下使用越好。高速加速要快，跋山涉水通过性要好，当你哪天想开着它去一趟藏区，也不用担心路遇崎岖山路或荒野丛林难以脱困。
　　讲真，本月初本人真在西藏路遇一台挂着临牌的星越L。将一台车的价值发挥到最大，也许是星越L整体产品力的指向所在。
　　荐车：入门无＂丐版＂ 顶配最值得
　　星越L入门级售价仅需13.72万元，与旗舰版相比，它主要少了电动感应后备厢、外后视镜电动折叠等配置；并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等辅助驾驶功能；
　　如果你对副驾驶前面那块大屏不感兴趣，入门级在多媒体功能上并无太大缺失。
　　遗憾的是，BOSE音响、主动降噪这些增添车内驾乘体验的配置，只有两驱和四驱版的旗舰车型才有。
　　如果你对越野通行的要求较高，直接选星越L四驱版。
　　四驱版旗舰车型售18.52万元，四驱尊贵型售17.52万元。前者多出以下功能：并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能等。
　　如果不太在意＂手机电量＂，我认为17.52万元的四驱尊贵型也是够用的。从价位、空间、智能化和动力及越野性能等维度综合对比市面上的主流合资SUV，星越L四驱旗舰型的性比价真的很高。