中国造世界最高铁路，4300吨盾构机挖穿喜马拉雅山，耗资80亿美元

　　青藏铁路当年建成通车的时候，举国欢呼，遥远的高原不再是难以前往的禁区，一辆列车承载了城市居民的向往和希望，天堑变通途，青藏铁路也因此被国人誉为天路。但你别忘了，中国还有个外号叫基建狂魔，我国在修完青藏铁路之后也没歇着，工程团队开始寻思怎么打通平均海拔6000米的喜马拉雅山脉，在这上面修建铁路。
　　这条世界上海拔最高的铁路，就是中尼铁路，按照规划，连通中国和尼泊尔，从西藏的日喀则出发，最终抵达尼泊尔边境的吉隆县，全长540公里。但是喜马拉雅山脉常年被冰雪覆盖，气候恶劣，地势险峻。青藏铁路的建成已经很不容易了，中尼铁路的工程难度，比它还要难太多，可以说是天路plus版本。那我国为什么还要坚持修建这样一条铁路呢？
　　从地理位置来看，连绵的喜马拉雅山脉接壤印度、尼泊尔和不丹等多个国家，是一道中国和别国的天然国界线。在这样特殊的位置上，中尼铁路一旦建成，可以极大地推动两国贸易和旅游业等产业的发展，促进经济增长，还能加强我国和尼泊尔的联系，实现资源互换。
　　不过也有网友担心，尼泊尔现在被印度控制着，和中国的关系并不好。但这只是现在，中尼铁路建成之后，周边局势肯定会因为它有所改变。我们和尼泊尔的交流变多了，关系就能缓和下来，减轻印度的威胁。综合各种因素考虑，从长远角度出发，中尼铁路可以创造丰富的附加价值，这个项目具有非常重要的战略意义。
　　所以，中尼铁路的修建是很有必要的。但要怎么才能挖动喜马拉雅的山体呢？开挖隧道的工程，会用到一种叫盾构机的设备。它整体呈圆柱形，在顶部的盾壳上，规则分布着刀盘和其它精密部件。盾构机可以一边挖通土层，一边在挖出来的隧道部分铺设支撑性管片，也就是＂盾＂。比起传统的挖掘手段，盾构机不仅拥有更高的效率，还能精准确定挖掘的位置，不用大面积施工阻碍交通，它产生的噪音也小很多，基本不会影响周边居民的正常生活。
　　所以即便一台盾构机的价格就要几千万，它仍然被各国的工程团队所青睐。世界上第一台盾构机是英国发明的，至今也就接近200年的历史。在这之后，日本和德国发展完善了相关技术，做出了在国际市场上广受好评的盾构机。我国一开始，也没有自己的盾构机，只能靠进口。直到2002年，国家才开始重点研究盾构机的核心技术。2015年，我国自主研制的第一台大直径盾构机问世，直径8.8米，总长100米。2018年，我国又研发出了直径12.12米的超大盾构机。
　　而真正让我国盾构机发展实现弯道超车的，是京华号的诞生，它也是中国能挖通喜马拉雅山修建铁路的王牌。作为目前最大的国产盾构机，京华号的直径达到了16.07米，高度超过五层楼，长度150米，总重4300吨，比起之前的国产盾构机，它不仅外形更大，包括机械传感、信息控制、光学和液压等技术也是最先进的，完全实现了质的飞跃。让我国有底气有信心，敢在喜马拉雅山上开工。
　　中尼铁路预计会在2025年建成，整个项目投资80亿美元，尼泊尔非常重视这个项目，也砸了不少资金，但毕竟他们的国力不够强盛，投资大头还是中国的。这钱花得值，全球海拔最高的铁路由中国修建，在拿下世界第一的同时还是世界唯一。等到中尼铁路成功通车的那天，中国将又一次惊艳世界。谁会想到，中国人连雄伟的喜马拉雅山脉都敢挑战呢？