全球首座人工岛机场，斥资1300亿修建，第一年便沉降50厘米

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　　早在明朝嘉靖年间，我国便已有建造人工岛的文字记载。海上人工岛是在近岸浅海水域人工建造的陆地，江苏北部滨海淤积平原上，散布着很多高达十多米的土墩台残丘。这些数以百计的墩台过去是为渔业、盐业和军事的需要，而在潮间带的海滩上修建的，涨潮时耸立于海涛之中。
　　随着海岸线东移，并入陆地的大部分土墩台被削平，少数至今仍保存良好。现代人工岛已经具备了越来越多的功能，飞机起飞着陆、开采油田、解决核电站污染问题等。今天要说的是，全球首座人工岛机场，斥资1300亿修建，第一年便沉降50厘米，究竟是怎么一回事呢？
　　日本关西国际机场位于日本大阪市东南，是亚洲著名的航空港之一，也是日本填海造陆工程的代表作。由于大阪周边用地吃紧，政府决定通过填海造地修建机场。通过5年的填海工程，用了1。8亿立方米的土方，在原先水深达1718米的大海里填出了5。11平方千米的机场用地。
　　机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1。5公里，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。整体约120亿美元建造，机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为新世纪的丰碑。
　　建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁：建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。
　　开港后的第一年，关西机场便沉降50厘米，截止现在年年底，整个岛屿平均已下沉了11m。从2007年起，每年的沉降量基本维持了稳定，大约每年7cm左右。（可能已进入了次固结阶段）若按照这个速率，那么在40年后，将会再下沉2。8m，整个人工岛将会被海水覆盖。
　　关西国际机场的国际货运航班数量不断刷新最高纪录。其中，面向中国的货运航班网络可誉为日本最大，并且通过同日本国内货运航班的联合，作为日本的门户将日本全国的航空货物运往亚洲各地以及北美、欧洲等地，从国际国内两方面发挥着中继物流据点的功能作用。
　　关西机场角色重要，但也背负着重大债务。在负债累累、客量不足、地面沉陷的情况下，关西国际机场有限公司仍然决定再建造一条跑道，而且要建在更深的水中，对舆论关于机场沉陷的忧虑，关西国际机场有限公司一再发表声明说，下陷水平在我们意料之中。
　　虽说目前的沉陷速度和状况对机场的运营和旅客的安全都不会造成危险，但在他们被迫采取的维修措施上看出，以后他们还得进行更多的维修，而这笔开支将十分巨大。对此，大家有什么不同的意见或建议？欢迎在下方评论区留言讨论，感谢阅读。
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