汉EV自驾新疆，遇连续60公里的长下坡，电池充满动能回收系统正常

　　今天的目的地是从巴里坤前往哈密市，从门口子这一条路是相对最近的，隧道还没有修通，走天山庙是最近的，而天山庙又是最高点，也就是垭口的位置，垭口的海拔有两千多三千不到点的海拔，而哈密市区的海拔也仅仅只有几百米，也就是说从最高点到市区是一直在下坡的，而且这个下坡还比较大，将近六七十公里的连续下坡，这样动能回收系统的反充电的充电量就非常可观。
　　我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，2020年底，驾驶汉EV成功抵达珠峰大本营，同年冬天一天时间穿越了丙察察，2021年，我又驾驶着汉EV踏上了新疆之路。
　　进新疆这一路，走过了一千多公里没有充电桩的德马高速，进出一千公里没有充电站的罗布泊镇完成了穿越，对于纯电动车来说，真的挺自豪的，现在我还在新疆的路上行走。
　　门口子就有充电桩，在这里充满电以后就是爬大坡，但是我建议大家如果要走这一段路前往哈密市区的话，不需要完全把电池充满电，因为爬了十五公里左右的坡以后，就到了垭口了，之后的里程全程都是下坡路段，所以大家在这里充电的时候可以多留一些余地，给车辆反充电的余量。
　　这一天路只能家用轿车走，大货车是完全不能来走这一条路的，弯特别多，而且有些弯道特别急，但是好在整体的道路质量比较高，货车走另外的一条专用道路，那条路质量就稍微差一些，有些路段坑洼特别大，甚至会磕底盘，因为进来的时候我走的就是那条，这一条路但是是下了大雪，封路了，走不了。
　　这条路基本上前方有车的话，尽量不要去超车，首先就是这一条路的道路不是特别的宽，其次就是留给你超车的时间特别短暂，主要还是因为弯道比较多，直道只有短暂的一小段，有时候甚至不够你换档位的时间，就又进入弯道了，最后就是上坡的坡度特别的大，如果是动力稍微弱一点点车辆，自己提速都比较困难，你更不用说是超车了。
　　可能因为种种原因，到了天山庙这里的时候，庙门是不开的，我问了一下当地人说最近因为疫情，一直都不开放，而且这个庙也就只有一个和尚在，我到的时候这里也确实是没开门，确实是很遗憾啊，这里面还有一个班超的人像，比较雄伟的，也是树立在这个天山庙里面。
　　班超是我国出使西域最为有名的历史人物之一，也是丝绸之路上最为重要，避不开的话题，没来之前就心心念念地想进去祭拜一下，但是到了这里以后，只能远观了，只能把镜头尽量的拉近了拍照留念了。
　　从离开天山庙开始，就是下坡，长达五六十公里的连续下坡，我们都知道，一般的燃油车下坡如果想要减速的话，只有两个办法，一个就是利用发动机的作用力，挂上一个低速档位，发动机会惯性地降低车辆的车速，保证行驶安全，但是这个有时候不好把握发动机的转速和档位，有时候需要频繁的切换，还有一个办法就是踩刹车，但是踩刹车有一个问题，就是当你连续长时间的下坡，频繁踩刹车的时候，你的刹车会发热，甚至会烧红了刹车片，这样的情况下就是刹车会热衰减，甚至会导致刹车失灵。
　　这样的下坡对于新能源车是最为友好的下坡不需要踩刹车，也不会消耗刹车片，刹车系统也不会发热，下坡也能比较精准的控制车速，甚至下坡产生的势能可以通过这一套系统转换成电能存储到电池里面，这就是新能源车都标配的动能回收系统。
　　爬到了坡顶的时候，用了8%的电，但是我忘记了还有五六十公里的长下坡，没有跑多少公里就完全把我的电池给充满了，以前很多朋友担心电池充满以后，这一套动能回收系统是否还能正常工作，按照我今天的测试，电池完全充满电以后，接着连续在下了五十多公里的坡，动能回收系统依旧是正常工作，丝毫没有受到影响，只不过是动能回收系统回收的势能无法将电能存储到电池里面了。
　　一直进到了市区，电池电量都是100%，都是满电状态，真的是太完美了。