四川这条高速公路，今年不通车

　　神奇的九寨，
　　人间的天堂。
　　1999年一首《神奇的九寨》响遍神州大地，也吸引了很多人前往九寨沟旅游。
　　九寨沟卫星地貌图
　　到达九寨沟可以选择的交通方式有飞机、汽车，飞机价格贵更适合外省直接到达，但离景区也还有八十余公里远，不太方便。
　　更多人选择乘坐汽车出行，近年来自驾的游客也很多，出行的车辆多了起来，但是进出九寨沟的道路却非常有限。
　　如果从成都平原出发，分别有东、西两条线，西线由绵阳江油平武进入九寨沟，然而每条线都不那么顺畅，特别是夏季经常因自然灾害而阻断。
　　百度地图
　　对于重大自然灾害，特别是地震而言，这两条生命线一旦受阻，从成都平原到达九寨沟进行救援就会变得特别困难。
　　于是，关于新建一条高速公路通达九寨沟的需求越来越迫切。
　　2018年2月，由四川绵阳通向九寨沟县城的全长240余公里的九绵高速（又称绵九高速）开始进入实际施工。
　　从绵阳游仙张家坪互通出发，经过江油进入山区，然后经过北川县、平武县然后进入九寨沟县城南。
　　四川省地理测绘局图
　　这条线路的走向与目前的九寨沟东线基本一致，同时也可打通到北川、平武两个山区县的高速公路，推动羌族地区旅游发展。
　　规划难，但施工更难。
　　四川最近几年的地震多属于构造地震，在山区修建高速同样会面临不同的构造带。
　　该高速从南到北由平原抬升到高山地区，沿线属于杨子地台与松潘甘孜地槽褶皱系、秦岭地槽褶皱系交汇。
　　九绵高速平武段
　　高山地区V型谷特征明显，相对高差一般在600米以上。除此之外还要穿越四川知名的龙门山断裂带，该断裂带从泸定县附近，向北延伸经都江堰、江油、广元进入陕西。
　　穿越断裂带，对施工和后期安全维护带来了极大的挑战，因而设置桥梁也是必然的选择。在四川其他山区高速公路，掘隧道、架桥梁也是常见的方法之一。
　　由绵阳游仙到江油这一段，因为地势平坦无高危地质地带施工较快，在2021年元旦实现了绵阳至江油段通车。
　　出江油，朝西北方向进入山区之后，施工进度就变得很慢了，特别是面临高危地质条件、严格的生态环境保护要求，这些都让通车变得缓慢。
　　中交二航图
　　处于高寒高海拔地区的勿角镇与平武县白马藏族乡境内，有一座全长13千米的白马隧道，于2016年夏季先行开工，至今仍未全部完工。
　　白马隧道岩石以碳质板岩、少量砂岩为主，薄层状结构，褶曲发育，地质条件复杂，同时穿越多条断层及破碎带，瓦斯风险高，地下水丰富，施工难度极大。
　　2017年10月还曾发生过一次坍塌事故。
　　另外，该隧道紧邻大熊猫国家公园保护区，自然环境敏感、生态脆弱，是九寨沟（甘川界）至绵阳高速公路控制性工程。
　　中铁一局图
　　白马隧围岩属于V级围岩，在隧道围岩较为软弱的区段，开挖后的围岩自稳能力极差，隧道衬砌受到的应力过大，经常出现围岩大变形，严重的甚至导致隧道的支护拱架变形和衬砌开裂。
　　整个高速公路原计划的2021年底全线通车，可以明确会被推迟，有可能要到2023或2024年才能通车
　　在四川山区修建高速公路非常不容易，造价昂贵、技术要求高，九绵高速投资概算约410亿元，里程约240公里，平均一公里需要砸钱1。7亿元。
　　如果没有雄厚的经济投入，坚实的技术积累，很难想象在这样的地理条件下修建高速公路。
　　九绵高速平武段
　　除了白马隧道还有四方坪隧道、木座隧道等等；
　　桥梁有白马河大桥、厄里村大桥、民族村大桥等等；
　　相信，经过科技人员和工人师傅的不懈努力，九绵高速能在2023年或2024年全线通车。
　　那时候如果从成都出发，可以走扩容后的京昆高速成绵段，然后转入九绵高速，可以快速到达九寨沟县城。
　　完
　　参考：
　　舒泽波，曾小广《绵九高速穿越龙门山断裂带方案研究》
　　孙毅《九绵高速白马隧道初支变形处置措施尝试》
　　任蓓蓓《绵阳至九寨沟高速公路平武至文县段地质灾害成因及防治》