小车才是环游中国的终极答案？

　　老王夫妇（零跑社区用户@王小孩）  买了一台电动车，半年后开着它漫游中国。
　　首圈从深圳罗湖出发，借道荆楚中原，直上内蒙二连浩特，再经由京冀直下东南回到深圳，纵贯南北，来回八千公里云和月。说走就走，计划是这样的：
　　回来赋闲不久，连游记都没有更新完，老王夫妇又动身开始第二圈，由318闪电进藏，穿过阿里到南疆，再右转甘肃，包围大西北。
　　你会直觉，两口子挺奢靡的，微服出巡、历览山水，一出轮子就是十天半月，想必是专业地夯着一台五座/六座的大SUV，随地越野、大片、五星级，用一杯杯野生咖啡度量神州大地，生命不息、折腾不止，平凡的生活对他们毫无还手之力。
　　然鹅，好像不太对。
　　北上内蒙，他们总共仅预备了两万块钱，上路前打包了露营装备、必备细软、和充电线，实际开销将将一万出头，＂花费不到一台无人机的价格＂。省在于住宿，尚不及高速费的一半，因为很多时候就支棱半个帐篷，躺倒在车里。
　　他们开的并不是那种续航1000km以上加油跑的电动车，或者那种可以打电话一键求救加电的电动车，没有三排六座，没有四五米长的车身，甚至不是一台SUV。
　　而是一台普通的小零跑，都不是去年新发布的高性能SUV零跑C11，就不过75800元的合金弹头零跑T03。
　　正是同一台车，上打草原下斩国道，还穿越了连加油站都没有的无人区，更别提充电站。这是零跑T03能走的花路吗？普拉多都想直呼魔幻。
　　买菜
　　毕竟像零跑T03这样的小车，使命好像就是代步买菜。
　　老王当初也是当成买菜车购买的，很多用户想必都是抱着相同的初衷，只是使用后发现零跑T03的买菜能力和普通的买菜车似乎不在一个档次。
　　其一，它的动力素质完备，能跑出城市舒适圈，跑上高速，跨省买菜、跨服摘花，方以至千里。NEDC续航里程标定403km，即便是大西北的恶劣气候，10月在外面呆一会儿前风挡就能结冰的天气，实际里程也能维持在300km以上，以支援一天的行驶。
　　没有一点里程基础，是散不了西藏的步的。老王写道，在阿里地区，西藏的西部，全程都没有充电桩。要走一地、充一个晚上，到多玛乡之后就是350km+的无人区，连个加油站都没有。补能就是靠随车充电枪。
　　零跑T03的能量回收系统派上了实用，在多数条件下通过单踏板控制，使得续航里程再有15%-25%的提升。要离开青藏高原的时候，他们超纲跑了近500km，半路其实只剩下30km，碰上一位热情的乡民，用皮卡帮忙拖拽充电，拖拽60km续航200km。
　　围观网友惊呼，我从未看过如此高风亮节之骚操作。殊不知用爱发电，也需要技术支持。
　　其二，是安全，不只是说安全气囊完备，更是提供出车远途的心理安全。如果说老王夫妇是艺高人胆大的个案，在零跑APP社区#寻找零跑自驾旅行官#的TAG下，还有不少零跑T03的朋克玩家。
　　比如@一路向北的小胡子，计划用一个半月从海口开到漠河北极村，已经开了八千多公里到达长春，结果由于哈尔滨疫情关系才不得不中止驾驶，转搭火车继续。再比如@小华，从广州出发全程国道开到拉萨，17天肝开5700km。
　　手持一把小米就敢承包国家宴席，除了心理素质过硬，炊具自然感人。
　　零跑T03是有一些长途底气的，搭载Leap Pilot智能驾驶辅助包，除了常用字母套装（FCW、AEB、LKA、LDW等等）  ，还包含ACC自适应巡航系统，这是十万元以内的一大亮点，尤其是每天几百公里的高速长途，自动跟车能让人略略放松手脚的紧绷，简直是一个人道主义功能。
　　此外还有针对城市场景的LSF低速跟车以及APS智能泊车，让日常买菜也能实现负担双减。值得注意的是，零跑T03是十万元以内为数不多具备一键自动泊车功能的产品。
　　其三，它还能自嗨，不让你空虚寂寞冷。中控上安排了10.1英寸高清触控屏，可以和液晶仪表屏双屏联动，切换导航音乐的画面；虚拟交互人员小零，提供智能语音交互系统，听听歌、打打妄语、用祖传的＂途记＂功能拍照旅程，一人出游，胜似两人。
　　怎么看，这台小车都不止于只能走城里的套路、只能听朴素的FM、只有样子甜美、只有价格牛逼的买菜车。
　　高端智能小车的逻辑
　　市场上对买菜小车就是这么个刻板印象，缺斤少两但是可以被原谅。这源自很多历史积弊和同行贡献，根本上还是因为现实成本限制小车确实难做高级。
　　小车容量小，电池装车容量相对较小，续航天然有限，里程顶峰300、400km为消费意愿划明了初步的档次，定价就不会太高；为了维持利润率，有时就无力体面，更不要提先进而高贵的配置。
　　按质素来看，零跑T03几乎是十万元以内智能化程度和配置豪华度高的产品，甚至越级对齐。当然不是因为慈善，而是得益于高度自研来控制成本。
　　比如ACC，在近五六年间以肉眼可见的速度降低准入门槛，但是基本门槛维持在10万-12万元。这类L2级别的ADAS功能，自研成本不低，消费决策影响不高，不少品牌都是直接找供应商，像自主品牌主要都用大陆、博世、奥托立夫等等。集中度越高，成本价格相对越固定。
　　零跑是通过充分的自主研发，解决成本结构问题。得益于原本起家于大华安防出身，他们从感知硬件就自己干，零跑T03小小一截，布置了15个高精传感器，包括三个摄像头（一个单目、一个驻车、一个人脸识别）  、一个毫米波雷达、和11个超声波雷达，来支持十项L2级功能，并且可以进行OTA升级。
　　目前，从智能驾驶算法、平台架构等软件系统，到电驱系统，零跑都已经摆脱供应商依赖，研发能力和工程能力双双感人，同时也就有余地用上其他较高的配置，比如同级中少见的四轮碟刹，可以让零跑T03的制动距离更短更稳定。
　　我们可以多问一层问题，小车为什么也需要做智能、做高级？一些朋友认为，人们对小车的消费预期本就不高，用少许的钱解决代步就是优先的使命，所以其他都属于沉重的冗余，应该被舍弃。这种妥协一方面看是从用户角度出发解决刚需，另一方面其实是一种伪产品思维，实质只是对目前＂做不下来＂的遮羞。
　　以智能电动汽车这个品类来说，是不应该以车型大小来区分智能与否、靠谱与否、舒适便捷多功能与否的。
　　尺寸只是反映个人需求的一个方面。我是单身狗、偶尔想当舔狗，还是绑定两个四脚兽、要时刻三代同堂；我是更喜欢灵活走位，还是更喜欢排面出行；我想要软萌无敌，还是就要磅礴大气。
　　但是尺寸不应该决定配不配智能化、配不配村通网、配不配用科技提升安全感，智能值得被逐渐赋予一切车型作为出行基础，也值得被所有消费者期待，无论你出得起三十万，还是只够出七八万。这种对汽车智能化的平权认知，也是零跑正在付诸实践的事。
　　事实上，零跑已经用市场成绩跑通了T03的高端智能小车逻辑。尽管按照传统分级，零跑T03在同级内价格不低，有大把便宜一半的选择，但是消费者对于投入回报是认同的。
　　去年，零跑T03全年累计订单量超过50,000台，累计交付接近40,000台户，单月交付量逐步稳上5000台，在新能源畅销排行的第七，名次环比提升。
　　不被看好的逆袭
　　今天，越来越多用户在用脚投票，证明零跑理念正确、自研可贵。我们也看到越来越多十万元以内的电动小车开始作出配置的试探，让更多＂小＂需求能匹配到智能化现代化的好产品。可以说这是零跑T03带起的小车潮流，开辟智能电动小车这个细分里头的细分。
　　如果细看，眼下市面上几乎没有其他比它更智能的电动小车，也没有比它更小的智能电动车，零跑T03走在潮头。直到去年年末，2022款零跑T03上市，自我革命，装备再升级。
　　2022款零跑T03把电机输出功率提升到80kW，0-50km/h加速4秒，许多智能配置升级为标配，同时又叠加新的ESC车身稳定控制和15寸铝圈轮毂，而价格封顶在八万多。
　　这让零跑T03进一步夯实产品力，更好地在市场上站住脚跟。
　　2020年零跑T03首次推出市场，被认为是跟着纯电动小车市场爆发顺风而起的红利车型，是彼时不被看好的零跑为了挽回失败局面的自救方案。今天回过头看，它成功地帮助零跑从一个边缘新品牌跻身主流门槛，实现了阶段性使命，与此同时，它也越来越体现出长期价值。
　　相比同级，它具备非常强劲的场景泛化能力，能突破同级车型的使用瓶颈，从而也具备更多元的市场前景和更长远的可持续性，令细分市场有更大的想象空间。高度城市化决定了小车将是未来出行的主流解决方案，押注小车产品和市场是一种战略眼光。
　　而随着产品上不断迭代，零跑T03提前布局的高端属性和智能化能力，将在逐渐加剧的未来细分竞争中逐渐显示出优势。
　　零跑T03的奋斗轨迹，颇能代表零跑这家企业的奋斗轨迹，也颇能体现其企业精神。发乎于微，不被看好，也要持续较劲，持续做技术创新，去获得弯道超车的机会，把核心技术掌握在自己手中，去获得真正的自由。
　　不被看好，是因为不被了解。从零跑T03，到后来的技术大成者零跑C11，让世界正在了解零跑。只要还在抗争，就是一个命运的斗士而非失败者，总有机会战到领跑的位置。 活动时间2022年2月17日 至 2022年2月28日