中国基建有多强？穿越喜马拉雅山建跨国铁路，印度却不乐意了

　　号称＂基建狂魔＂的中国 ，不管是翻越高山，还是跨越大海，都克服了重重困难。 中国 利用 现代技术 ，完成了 港珠澳大桥、青藏铁路、三峡大坝 以及在疫情期间修建的 火神山和雷神山医院 等。
　　青藏铁路：世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
　　看到中国的地形图，我们应该能够感受到在 西部地区 修建 基础设施 的难度，坐过火车的朋友应该都知道，在一些穿过 高山 的地区，会看到最多的是什么？就是 隧道 。
　　觉巴山隧道：西藏最长公路隧道
　　穿越喜马拉雅山的隧道 有多难 ？需要用到什么样的 技术 ？ 中尼铁路 修建的意义是什么？中尼铁路的建成会对印度造成什么样的 影响 ？接下来我们就来了解一下，能够修建 穿越喜马拉雅山跨国铁路 的 中国基建 到底有多 强 ，以及为什么修建 中尼铁路 会让印度 ＂不乐意＂ ？
　　喜马拉雅山脉：中国与印度、尼泊尔等国的天然国界
　　穿越喜马拉雅山的跨国铁路
　　在 2017年 ，为发展 ＂一带一路＂ ，包括 中国铁路局、财政部、交通部、外交部 以及相关专家、咨询人士和承包商在内的中国代表团，就前往 尼泊尔 商议 中尼铁路 的相关事宜。
　　中尼铁路
　　按照规划， 中尼铁路 会将青藏铁路支线的 拉日铁路 （拉萨—日喀则）延伸到 中尼边境附近的基隆 ，然后达到尼泊尔的首都 加德满都 。
　　中尼铁路分为 中国段和尼泊尔段 ，中国境内的线路被称为 日吉铁路 ，都位于 西藏自治区 ，从东至西经过 日喀则、萨迦县、定日县、佩枯措 ，在这里穿越喜马拉雅山的支脉 马拉山 后就可以到达 吉隆镇 。
　　拉日铁路是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路
　　随后就会穿过 中尼边境 ，来到 尼泊尔境内 ，从 吉隆口岸 开始，到达 加德满都 后还会继续延伸到尼泊尔 第二大城市博卡拉 ，最后达到 佛教圣地蓝毗尼 。
　　这条铁路的修建对于 ＂一带一路＂ 来说至关重要，不仅可以从 佩枯措 向南，经过尼泊尔和印度铁路网到达 孟加拉湾 ，而且还可以向西经过 新疆 到达 中亚和欧洲 ，可以说是一条兼具 ＂带＂和＂路＂ 功能的 交通纽带 。
　　中尼边境交界地区中国基建助力跨国隧道
　　虽然从日喀则到中尼边境的吉隆， 直线距离 只有 253公里 ，但是因为处于 青藏高原 ，这里的 地形复杂 ，很难直接修建，因此就需要沿着 吉隆藏布河 绕行，最终日吉铁路的长度延长至 556公里 。
　　而在修建 中尼铁路 的过程中，最重要的是需要在喜马拉雅山的支脉 马拉山 挖出一条 隧道 ，但是要知道马拉山的海拔达到 5380米 ，作为承包项目的 中铁一院 对此需要面临 严峻的气候问题 。
　　喜马拉雅山脉 常年被冰雪覆盖
　　此外马拉山 坚硬的岩石 ，也是施工队挖隧道的一大难题。一般挖隧道的时候会用到 盾构机 ，但是显然普通的盾构机拿这些岩石没有什么办法，强行挖掘可能会导致 刀盘损坏 ，甚至还没有开始挖就 已经熄火 了。
　　所以这里就不得不提到我们的 国之重器——＂京华号＂盾构机 了，它是完全由我国 自主研制 ，迄今为止 最大的盾构机 。它的 ＂腰围＂ 直径可以达到 16米 ，相当于 5层楼 的高度。身长比肩 7节 地铁车厢，体重更是达到 4300吨 。
　　＂京华号＂刀头涂装红色京剧脸谱，代表着忠勇义烈
　　不仅可以在 山间 挖隧道，还可以在 水底、城市地下 同样安全、高效地工作，简直像钢铁制的 穿山甲 。
　　＂京华号＂盾构机集 机械、电器、液压和传感等 尖端技术于一体，在它的顶端，是 巨型的刀盘 ，就像穿山甲 锋利的前爪 ，最轻的都有 200斤 。在刀盘后面有 粗壮的盾 ，可以用来 支撑 挖好的洞，避免出现 塌方 的情况。
　　＂京华号＂实景
　　再往后就是 出土系统 ，可以将挖出来的石头等 送到洞外 ，减少在洞中的 堵塞 。随后尾巴处的管片可以用来 加固洞穴 。整个挖洞过程都是 一次成型 ，几乎不会拖泥带水， 工作效率极高 。
　　别看这个大家伙现在这么厉害，曾经也是 被欧美国家卡脖子的技术 ，在本世纪初我们连 普通的盾构机 都没法造出来。
　　＂京华号＂内进、出浆管道
　　经过 十几年的研制 ，我国现在不仅拥有 ＂京华号＂ 这样的 超强盾构机 ，甚至在 2012年 ，我们就开始 向国外出口盾构机 ，中铁工程装备有限公司的盾构机已经覆盖了 25个国家和地区 。
　　有了这台＂京华号＂盾构机，即便是 喜马拉雅山 ，也能 被挖通 。
　　2012-2019年，中国盾构机进出口量统计尼泊尔脱离印度的控制
　　原本打算在 2020年 就开始修建的 中尼铁路 ，一直受到 疫情 的影响，除此之外这条铁路的修建，还遇到了 很大的阻碍 。
　　印度方面 对修建中尼铁路表现出 ＂不乐意＂ ，最开始他还想 插一脚 ，参与到铁路的修建中，但是被 尼泊尔方面强烈拒绝 。
　　那么为什么印度会对中尼铁路的修建感到 不满 呢？这就不得不提到 印度 对包括尼泊尔在内的一些小国的 政治控制和经济封锁 了。
　　加德满都：是尼泊尔首都和最大城市印度对尼泊尔的控制
　　尼泊尔 所处的位置，除了 背靠喜马拉雅山 以外，其他三面都 被印度包围 了，导致尼泊尔一直以来都顶着印度方面的压力。
　　尼泊尔虽然已经 独立 ，但是在印度眼中，只是还没有 被收回 的一部分罢了。所以印度就利用 地理优势 ，对尼泊尔的发展 百般限制 。
　　虽然尼泊尔想和 中国 发展经济，奈何有 喜马拉雅山 的阻挠，一直不得已实现。所以尼泊尔的经济 几乎完全依赖印度 。
　　尼泊尔的 国土面积 并不大，并且几乎都拿来发展 农业 了，2020年尼泊尔将近 3000万 人口中，有 80% 的人都是 农业人口 ，这显然很难在 现代社会 中发展经济。
　　尼泊尔农业占国民经济总产值的62%
　　即便是剩下的 20% ，也没有 完全发展工业 ，就算是工业，也只能进行一些简单的 粗加工 ，几乎全是 轻工业和半成品 的加工业，主要涉及的就是 制糖、食品加工、皮革制鞋、塑料制品 等。
　　最关键的是，这些 轻工业和加工业 都需要 大量的石油 ，但是显然尼泊尔境内并没有，只能向其他国家 进口 ，那这个国家必然就是 印度 了。
　　尼泊尔的手工业者
　　除了 进口石油 ，尼泊尔还需要向印度进口很多其他东西。在 2018 年，尼泊尔 进口的比例 达到 94% ， 出口印度 的总额只有 几亿 美元，这就形成了 巨大的贸易逆差 。
　　虽然尼泊尔对印度的控制 极度不满 ，但是都不敢有大动作，直到 2015年 ，它们颁布了一部 新的宪法 ，导致印度直接 黑脸 ，甚至发出 声明 ， 禁止再向尼泊尔出口石油 ，这一举动无异于是要让整个尼泊尔原本就不发达的经济 陷入瘫痪 。
　　所以 中尼铁路 的修建，无异于是尼泊尔的 救命稻草 。
　　2015年10月，尼泊尔燃料危机持续，民众挤爆交通工具印度方面的阻挠
　　在 2017年 ，中国代表团前往尼泊尔商讨 中尼铁路 的相关事宜后，印度方面就不断给自己 ＂加戏＂ ，认为中国帮助尼泊尔修建铁路是 不怀好意 ，只是想要借机 ＂入侵＂南亚 罢了。
　　原本我国提出 ＂一带一路＂ 的构想就引起了很多 欧美国家 ，尤其是 美国 的不满，所以美国当时也在其中 横插一脚 。
　　中尼铁路路线示意图
　　中尼铁路的意义
　　好在尼泊尔虽然经过这么多年的 压榨 ，还是清楚哪些才是 有利于 自己国家发展的。况且在 上世纪70年代 ， 毛主席 就和当时的尼泊尔国王 比兰德拉 ，进行过 中尼铁路 构想的商讨。
　　此次将青藏铁路延长至尼泊尔的加德满都，是两国领导人 一直以来的夙愿 ，承载的是 两个国家共同的愿望 。
　　中国还投资建设帮助尼泊尔建立了马相迪A水电站
　　对我国来说，中尼铁路既可以促进 西藏西区的经济发展 ，而且这里还有很多 崇尚佛教的藏民 ，中尼铁路中最后一站 蓝毗尼 就是 释迦牟尼的出生地 ，这也是我国很多 佛教人士 十分向往的地方。
　　＂佛祖的故乡＂蓝毗尼：佛教的主要圣地之一
　　而对于尼泊尔来说，好处更是说不完了，不仅可以 促进本国的发展 ，关键是能够 摆脱印度的控制 。并且能够和包括中国在内的其他国家形成 更深入的联系 ，更好地融入现代社会的 经济、文化和社会发展 中。