我国对澳大利亚的逾期清算

　　据《每日航空新闻》透露，在 COVID-19 爆发之前，中国一直是澳大利亚国际航空业的希望。这是一个快速增长的市场，前景广阔。然后这一切都很快改变了。不仅仅是因为 COVID-19，澳大利亚国际航空业市场光鲜的外表背后是结构性缺陷、不可持续的增长趋势和过高的预期。
　　国航、南航和东航是中国大型航空公司之一，通常在澳大利亚拥有大量运力
　　一、中国是澳大利亚最大的入境旅游市场
　　在 COVID-19 之前，就数量和消费而言，中国是澳大利亚最大的入境旅游客源市场。在截至 2019 年 7 月 30 日的 12 个月内，超过 145 万中国人登陆澳大利亚。预计 2026-2027 这一数字将达到 390 万。
　　在 2016 年底签署的谅解备忘录为澳大利亚和中国之间的开放天空交易铺平了道路后，九家中国航空公司最终在两国之间飞行。这是对现有澳航和捷星航班的补充。
　　2016 年的谅解备忘录重申了中国和澳大利亚小型国际机场之间先前存在的不受限制的航段上限，并允许飞往澳大利亚大型国际机场的航班不受限制。
　　在很短的时间内，澳大利亚和中国之间的直达航线的预定运力几乎翻了一番。东航、南航、国航和川航在签署谅解备忘录前飞往澳大利亚。签约后，海航、厦航、北京首都航空、天津航空、东海航空加入了角逐。
　　在旅行不景气之前，南航每天向澳大利亚提供近 2,000个座位，是澳航提供数量的四倍。东航每天向澳大利亚提供大约 1,500 个座位。国航每天向澳大利亚提供700多个座位。
　　中国大型航空公司提供的运力远远超过澳洲航空提供给中国的运力
　　二、中国：一个举足轻重的航空市场
　　无疑，对于澳大利亚来说，我国是一个举足轻重的航空市场。在 COVID-19 爆发之前，在捷星航空退出其在澳大利亚的运营后，澳洲航空就一直在努力在我国获得重要的影响力。毕竟中国游客约占总旅客人数的 45%。还有大量的教育、探亲访友 (VFR) 和商业市场。
　　但中澳市场再次起飞的前景暗淡。尽管 COVID-19 打击了市场，但从长远来看，中国政府对澳大利亚的反感有望比 COVID-19 造成更大的伤害。
　　这种反感与中澳航空市场没有任何关系。然而，航空市场可能会成为受害者，旅游和教育旅客人数将大幅回落。
　　MIDAS Aviation 的合伙人 John Grant 将中国 - 澳大利亚市场比作虚假市场和政策失误。
　　＂它从来没有真正存在过，＂他在最近的 OAG 网络研讨会上说。 ＂对澳大利亚经济造成的损害，以及人们所做的投资、酒店经营者以及所有这些事情……这真的值得吗？＂
　　在 COVID-19 之前，澳大利亚和中国之间的直接和间接路线
　　三、乘客人数不太可能迅速反弹
　　中国在 2020 年年中发布了关于澳大利亚的旅行警告，称澳大利亚机构一直在＂任意＂搜查中国公民并没收他们的财产。此前，澳大利亚政府警告其公民，尤其是澳大利亚华人，他们可能在中国面临＂任意拘留＂的风险。
　　2021年5月，中国国家发展和改革委员会无限期暂停与澳大利亚政府的对话。此后，两国关系进一步走下坡路。
　　当国际旅行再次正常化时，持续的高层争吵预计将限制愿意或能够前往澳大利亚的中国人数量。中国和澳大利亚之间往来任一方向的大部分乘客是中国公民。 2019年只有大约60万澳大利亚人往返中国。
　　＂这会留下一个漏洞，＂前旅游和航空公司高管西蒙·韦斯特韦 (Simon Westaway) 在 OAG 网络研讨会上说。但他指出，一切都没有丢失。中国入境市场青睐高数量但相对低消费的游客人数。另一种选择是更少但更高的支出入境市场。
　　＂它必须重新校准，＂韦斯特韦先生说。 ＂中国市场确实集中在三四个中心——悉尼、墨尔本、昆士兰东南部和昆士兰北部。在全国其他地方，如果你发现一个中国人游客，他们可能迷路了。＂
　　他将新加坡、欧洲和美国（已经是重要的预先存在的入境市场）视为具有良好增长前景的替代市场。
　　前往澳大利亚的中国游客人数现在不太可能迅速恢复到 2019 年的水平
　　四、COVID-19 加速了不可避免的＂清算＂
　　在暂停常规国际航班前不久，澳航取消了其北京航班，但保留了飞往上海的服务。澳航将这一决定归因于业务需求下降和航线竞争加剧。这是这家澳大利亚航空公司第三次尝试让北京航班正常运行。大约在同一时间，捷星停止了墨尔本至郑州的航班。
　　长期以来，澳大利亚航空公司一直难以在中国站稳脚跟，无法与中国竞争对手的运力和国内网络广度相匹敌。中国的旅行社也倾向于将他们的客户放在中国的航空公司上。
　　相对缺乏对中国的接触现在可能使澳航受益。其单一的悉尼 - 上海服务（尚未恢复）通常可以承载业务流量。即使游客流量下降，这种流量仍将继续。澳洲航空还与中国东方航空公司建立了代码共享联盟，为其提供进出上海的支线交通。
　　损失最大的是中国航空公司。中国南方航空公司、中国国际航空公司和中国东方航空公司等大型中国航空公司一直在缩减对悉尼和墨尔本的服务。然而，大多数较小的中国航空公司已经暂停了航班，要么是自愿的，要么是通过 CAAC 的法令。
　　海航和厦航的客流量可以与澳航媲美，但北京首都航空、天津航空和东海航空都大幅落后——即使是在好年景。东海达尔文-深圳等著名航线可能一去不复返。
　　正如西蒙·韦斯特韦 (Simon Westaway) 指出的那样，中国和澳大利亚之间的航空服务将重新调整。在 COVID-19 之前，该行业过热并最终不可持续。 COVID-19 只是突出了问题并加快了不可避免地清算。