在死亡之海建公路科普央企那些事儿

　　说起塔克拉玛干大沙漠
　　你会最先想到什么呢？
　　中国最大、世界第二大流动性沙漠？
　　还是黄沙、高温、无人区？
　　自古以来
　　戈壁沙漠给人的印象
　　有大漠孤烟直的旷远
　　有平沙莽莽黄入天的荒凉
　　而在驼铃悠悠
　　黄沙漫漫的背后
　　更多的还是交通不畅的落寞
　　塔里木沙漠公路
　　1995年10月4日
　　我国在流动沙漠中修筑的第一条等级公路
　　塔里木沙漠公路全线通车
　　从此，基建狂魔与沙漠
　　结下了不解之缘
　　如今
　　建设者征战沙漠的脚步还在继续——
　　由中交集团投资建设的
　　尉犁至且末沙漠公路
　　正如火如荼地
　　向塔克拉玛干沙漠
　　这片＂死亡之海＂的腹地挺进
　　尉犁至且末沙漠公路全长334公里
　　93％的路段穿越沙漠腹地
　　是我国第三条
　　横穿塔克拉玛干沙漠的公路
　　建设这样一条路
　　需要推运沙子约5000万吨
　　相当于500多个大型航空母舰的吨位
　　在＂死亡之海＂建公路
　　到底有多难？
　　其实，只需要四步
　　今天，小新就带你走进
　　尉犁至且末沙漠公路
　　为你揭秘基建狂魔在沙漠建设公路的＂四步法＂！
　　（点击下方视频查看建设情况）
　　第一步：沙基施工，征服流动沙丘
　　沙漠公路建设最大的挑战
　　是征服流动的沙丘
　　大型推土机为第一梯队
　　率先进入沙漠
　　针对风积沙路基特点及工程量
　　项目配备筑路设备共计66台（套）
　　包括推土机、压路机、挖机、自卸车等
　　分两组由沙漠边缘向腹地推进
　　漫漫黄沙之中
　　十几辆推土机成梯队排开
　　纵横往返，整齐地向前推进
　　推沙开路
　　留下一道道笔直的轨迹
　　它们从沙漠两端向中间递推施工
　　针对连续沙丘和高大沙丘
　　采取＂剥洋葱＂的方式
　　一层层向前推进或侧方推进
　　如此反复
　　直到达到设计路基顶面
　　针对填方量大、推运距离远的施工段
　　项目参照煤矿运输方式
　　采用皮带输送机
　　进行风积沙的远距离运输
　　因风积沙无粘聚性、表面松散
　　项目自主发明＂沙基整平板＂
　　保证了路床顶的平整度
　　第二步：底基层施工，打下平整坚实的基础
　　沙基形成后
　　公路有了较平整的基础
　　为了防止风积沙路基遭到
　　恶劣环境的破坏
　　影响施工质量
　　项目沿路线走向
　　以人工或机械的方式
　　将成卷的编织布铺在整平的沙基上
　　装卸机配合平地机
　　和自卸车组成第二梯队
　　跟随第一梯队进行挖、装、运施工
　　摊铺粒料并进行压实作业
　　修正连续沙丘段
　　形成平整坚实的底基层
　　盆地施工段修筑
　　纵向施工便道
　　和连接取土场的横向便道
　　挖运风积沙填筑丘间盆地
　　底基层和路基防护同步作业
　　确保工序之间的无缝衔接
　　第三步：草方格施工，保护公路免受黄沙掩埋
　　沙漠公路最独特最能够体现
　　建设者智慧的工序在于＂固沙＂
　　怎样保护刚刚建设的公路
　　免遭黄沙的掩埋？
　　靠的就是＂草方格＂
　　大型运输车将芦苇草等运送至施工段落
　　人工背运至施工现场
　　建设者们在炎炎烈日下
　　用铁锹进行人工作业
　　一点点将干草踩入沙土中
　　形成长宽各1米的方格
　　在路两侧形成固沙带
　　有效阻止流沙的形成
　　避免风沙对已完成段落的侵害
　　＂草方格＂在路两侧形成固沙带
　　防止流沙的形成
　　有效避免风沙对已完成段落的侵害
　　第四步：基层面层施工，对沥青路面分段倒铺
　　路面基层面层以7-10公里为一段
　　按照相关建设标准
　　对沥青路面分段倒铺
　　压实养护成型
　　底基层、基层、面层施工存在交叉作业
　　项目清晨运输底基层料
　　白天施工基层面层
　　夜间集中备料
　　在确保进度的同时
　　保证了施工质量
　　至此
　　沙漠公路就正式建成啦
　　在＂死亡之海＂建公路
　　就这么简单？
　　不，绝非这么简单！
　　在实际操作过程中
　　建设者要克服的困难
　　可不止流沙
　　沙漠公路的建成
　　离不开交通建设者
　　逢山开路、遇水架桥的
　　勇气和智慧
　　尉犁至且末沙漠公路
　　是目前世界上在建的里程最长
　　流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣
　　严寒酷暑沙尘暴频发
　　施工难度最大的沙漠公路
　　施工现场
　　8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气
　　有82-142天
　　线路多处途经无人区
　　没有水是施工进程中
　　遇到的最大难题
　　施工队聘请专业人员
　　在工地方圆十几公里勘测打井
　　多数是枯井
　　偶尔打出水的井
　　水中的杂质和矿物质严重超标
　　即使找到了最近的水源
　　又没有路
　　施工人员不得不修建拉水便道
　　开车来回10个小时
　　150多公里才能拉回一车水
　　没有通讯信号
　　施工人员曾爬遍标段境内所有山丘
　　只在最高的山丘上发现微弱信号
　　虽然建立了通讯基站
　　但一刮大风就断网
　　刚进入工地没有宿舍
　　建设者们只能住在帐篷里
　　夜里经常被大风吹
　　他们在戈壁上挖了几米深的大坑
　　把帐篷扎在大坑里防风
　　冬季最低温度达到零下三十多度
　　夏季最高温达到四十度以上
　　地表温度近七十度
　　说来就来的沙尘暴
　　更是让人猝不及防
　　没有路
　　施工材料进不了工地
　　施工人员就修建了
　　比高速路还长的施工便道
　　还配套建设供水工程和输配电线
　　解决了施工过程中缺水少电难题
　　也方便了当地群众
　　在没有水电
　　没有通信、没有路
　　没有人烟的戈壁沙漠
　　建设者凭借超凡意志
　　建造出一条条通向幸福的沙漠公路
　　由中国交建、中国中铁、中国铁建、中国建筑等央企参建的北京—乌鲁木齐高速公路全长2540千米，是连接首都北京和新疆乌鲁木齐的高速公路，也是继青藏铁路之后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程，属国内七大超级工程之一，于2021年6月30日全线贯通。其中京新高速临白段先后穿越乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠，是亚洲最大的单体公路交通工程，世界上最长的沙漠高速公路，于2017年7月全线贯通。
　　由中国铁建、中交集团等企业参建的榆（林）靖（边）高速公路是中国建成的第一条沙漠高速公路，如今成为沙漠中的绿色长廊，是我国荒漠化治理的一个缩影，是塞上一道亮丽的风景线。图为汽车穿行在毛乌素沙漠的榆（林）靖（边）高速公路上。
　　由中国铁建等企业参建的柳（园）敦（煌）高速公路，实现了＂互联网+＂条件下高速公路绿色化、信息化、智能化运营管理，于2020年7月1日于7月1日通车运营。
　　由中国铁建等企业参建的库布齐沙漠公路两侧，蔓延的绿色正在吞没沙漠。
　　一座座桥梁拔地而起
　　一条条道路铺向天际
　　一代又一代一线建设者
　　不断创新中国技术
　　创造了一个又一个中国奇迹
　　在实现中华民族伟大复兴的道路上
　　留下了属于建设者的厚重足迹
　　向他们致敬！
　　———— / END/ ————
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　　执行主编丨刘海草 张灏然
　　内容来源 | 中国交建