中国飞美国航班，为什么没有横跨太平洋的线路，都是走北极线路？

　　我是萨沙，我来回答。
　　原因不复杂：
　　第一，其实绕道北极最近。
　　这条航线并不是经过北极，而是绕过白令海峡这条线，西边是俄罗斯远东领土，东边则是美国的阿拉斯加州。
　　随后，飞机沿着美加海岸线飞行，最后飞到美国。
　　这条航线不经过北极，只能说距离北极较近。
　　为什么这么走？
　　因为地球不是地图，地图是平面的，地球是球体。
　　所以，我们看起来最近的从北京直接穿越太平洋到美国西海岸，其实大约要1万4000公里。
　　而从北面绕路，一般要飞行1万1000公里，少了二三千公里，近了很多。
　　第二，飞跃太平洋比较危险。
　　今天的飞机比较安全，但仍然存在出现机械故障的可能。
　　大型客机其实是非常复杂的仪器设备的集合体，有数千个之多，偶尔有个设备出现问题也是寻常事。
　　所以，原则上除非迫不得已，不然航线上应该存在较多的迫降机场，以备不时之需。
　　而太平洋上，这种机场极少，主要是根本没有什么岛屿。
　　这里只有美拉尼西亚、密克罗尼西亚和波利尼西亚三大群岛，其中美拉尼西亚群岛靠近澳大利亚，基本无用。
　　而密克罗尼西亚最东边的马绍尔群岛，距离波利尼西亚的夏威夷群岛，还有4000公里距离。
　　以目前民航飞机的速度，需要费4个多小时。一旦途中发生了机械故障，飞机根本就不可能至少飞一二个小时去寻找机场迫降，基本上死定了。
　　这里要提到一个迫降案例。1993年4月6日中午，上海市民防抗灾考察团一行29人，乘上东方航空公司583航班去美国。
　　当时走的就是靠近北极的航线。
　　飞机飞过俄罗斯堪察加半岛以后，突然发生问题，在太平洋上空骤坠1700米，导致多人重伤。其中考察团就有9人重伤。
　　后来才知道，这家麦道飞机本身没有问题，而是机组错误将前缘缝翼在巡航过程中放出，飞机急速翻滚、跌落数次，险些坠毁。
　　这种时候，东方航空公司583航班紧急联络美国方面要求迫降。美国也破例允许飞机降落在阿留申群岛军事基地谢米亚岛。
　　飞机得以及时降落，由此逃过一劫。这里只是个小型军事基地，不具备大规模医疗能力。于是，美国方面从谢米亚岛坐上了美军C130运输机，飞越2000多公里，将部分伤员被转运到阿拉斯加州首府安科雷奇进行治疗。
　　当时那种情况，如果没有谢米亚岛可以提供迅速迫降，飞机肯定就完蛋了。
　　首先，地球是圆的，地球的两点之间，除非穿过地心，否则，并不是直线最近，而是大圆航线最近！
　　其次，从中港台飞美国，都是要横跨太平洋的，只是，如果飞美国东岸的城市，经过大圆航线时，飞北极比穿越太平洋来得省时。但是因为季节不同，航班也会选择不同的飞行路径。
　　我们从几张飞行路线图来看看是穿越太平洋还是飞过北极。
　　以下是香港的国泰航航空公司的从香港飞往纽约的航班，这是由西往东飞的2019613的飞行路径，香港起飞以后，经过台湾、日本，然后就穿越了太平洋、从美加边境入境美国大陆，最后降落纽约（新泽西纽华克机场），这很明显的，是飞越太平洋。
　　下图是同一天2019613，香港国泰从纽约飞回香港的航班飞行路径图，可以很明显的看出，由东往西飞的航班，起飞以后就往北极飞去了，最后是加拿大、北极、俄罗斯、中国、甚至北京上空，最后降落香港的。
　　会有有这样来去飞行路径巨大差距的原因，就是因为高空的风。当太平洋吹东风的时候，往东飞的航班会选择搭便车的顺风飞行，反过来顶风往西飞时，只有往北走的避开这逆风。
　　我们再来看看台湾往美国西部飞的航线。
　　这是台湾的长荣航空从台湾台北飞往美国西岸的旧金山，很明显的是，飞行路径从台北起飞，经过日本以后，就直接接近直线（很小的抛物线）的对著旧金山而去了。主要飞行的路径完全是太平洋上空。
　　而回程呢？回程的航线则明显的偏北，从旧金山出海，对著阿拉斯加飞，然后在白令海转向往西南，经过日本飞回台湾。
　　另外，飞往美国的航班里，多数会避开北朝鲜上空，所以都是直接往北，或是先往东到日本，再往东或北飞。
　　谢谢邀请，目前人类主要的交通运输方式有五种，分别是公路、铁路、水运、航空和管道，航空运输是所有交通运输方式中速度最快的运输方式，随着人类社会的发展，航空运输在交通运输中的占比不断提高，成为国际客运的最重要方式，比如中国和美国之间的客运来往基本都是通过航空运输来完成。
　　飞机在飞行过程中需要消耗大量的燃油，燃油成本是航空运输中最主要的成本，因此，在飞行过程中都会选择最短的路径来作为飞行航线，从而降低成本。地球的形状近似正球体，球面上两点间最短的距离是大圆的劣弧，所谓大圆是指通过地球球心的平面和地球表面相交的圆，大圆是切割地球能够得到的最大的圆，所有的经线圈是大圆，赤道也是一个大圆，其他纬线都不是大圆。
　　所以，从中国飞往美国，最短的距离并不是向东飞行横跨太平洋，如果是从上海飞往旧金山，那么大圆就是经过上海、旧金山和地心三个点的平面和地球表面相交的圆。飞机应该沿着这个大圆的劣弧方向飞行，距离最短，从上海出发应该是先往东北方向飞行，往白令海峡方向，然后再往东南方向飞行，到达旧金山。美国主要航线和机场分布图
　　从北极圈直飞航路
　　文世新说
　　从中国北京到美国芝加哥，为什么不飞越太平洋，而是飞越北极圈，这条航线看起来不是绕了一大圈吗？我的回答是，不仅没有走弯路，而是缩短了一大截航程。
　　下面让我告诉你这一条北极圈航线吧！当飞机从北京升空后，直指东北长空，这与传统航线截然不同。过去从中国到美国，都是沿着纬度飞越太平洋，中途必须经停日本关岛、韩国斧山或者美国夏威尼，然后再飞往美国。
　　后来中国与美国之间开辟了不经停直飞航线，即沿经度飞越北极，不经停而直达目的地的航线。从亚洲至美洲，跨越太平洋上空的航路以往都是按一定的弧度、围绕地球的同纬度飞行，而极地的航路则是一条沿经度方向、飞越极地的航路，这是一条捷径，同时也是一条技术难度较高的线路。
　　从目前的飞机性能和常规航线看，全球还没有一种飞机能从中国不经停而直飞美国东海岸的。在短时间内，也不可能制造出超远程的飞机。在这种情况下，飞越极地上空，就成为中美航线商业飞行中寻找的最经济、最有效的航路，也是航空公司追寻的一个商机。据悉，这些航路安全性较好，飞行里程和时间缩短，燃油非常节省。以北京至芝加哥航线为例，传统航路约13000公里，而极地航路可减少近千公里，也就是说大部分航班可以不经停而直飞北美地区的城市。
　　经极地航路从北京直飞美国，可缩短航程，减少高空风的影响，还能节省燃油、起降费用。以芝加哥至北京航线为例，一个航班可以降低成本约15万元，飞机利用率相应提高，包括中转时间在内，全程旅行时间大约可缩短3小时，乘客还可以买到更优惠的机票。虽然飞机从极地航路飞行与常规线路飞行在技术上有较大不同，但对乘客来说，可以欣赏极地别具一格的迷人景色，这实在是难得的机遇。
　　这条航线上的飞机电视屏幕用英语和汉语交替地显示着飞机的飞行高度11000米，飞行速度950千米，机外温度50至55度，还不断的刷新着飞机与始发地和到达地的距离；同时还显示着北京至芝加哥的航线图和飞机航行的示意图。一条红色线路清晰地显示着，飞机穿越我国东三省，从黑龙江进入俄罗斯远东上空，飞越鄂霍次克海，过白令海峡和国际日期变更线，在北极圈插身而过，由美国海外州阿拉斯加进入加拿大，最后直线南下，飞越北美五大湖区，降落于密歇根湖畔的美国芝加哥。
　　从北京到芝加哥飞行时间15个多小时，因为中途穿越国际日期变更线，所以到达芝加哥时仍然与北京相同。因为是飞越北极，所以夜晚很短，大概两三个小时，其余时间都是漫漫白日灿灿艳阳。倚窗眺望或者俯视，白晃晃的太阳照着茫茫云海，或者照着晴空下白雪皑皑的山川，实在是美不胜收。
　　北极的天空很少浮云，正所谓晴空万里阳光灿烂。虽然在万米高空，但俯视一路山川湖海，历历在目清晰可辨。虽然还未完全入冬，就在我的家乡湖北武汉出发时还穿着单薄的衬衫，但在飞机穿越的北极早已是冰天雪地，那一座座一列列的冰山雪岭，在阳光的照射下熠熠闪光；就连那一条条一块块的河川和湖湾，也都被极端的严寒冻结，同样在太阳的反射下奕奕生辉。
　　以上是我从北京飞越北极圈到美国芝加哥的亲身经历，也大致说明一下中美航线为什么不飞越太平洋而走北极圈的原因。亲爱的朋友们，如果你感兴趣，也去体验一下吧！
　　中国飞美国航班确实必须要沿着有陆地的地方飞行，万一有事可找下面有机场的地方紧急降落，不是有好几次紧急降落在阿留申美国空军基地了吗？，倒是南非德班飞澳大利亚的佩斯，横穿印度洋，沿南纬27度飞行，下面没有落脚点，万一有事很麻烦的。
　　乍一看这个问题觉得非常的奇怪，从地图上看明明就是横跨太平洋是中国飞美国航班最近的线路啊！那为什么飞机非要绕一个大弯子走北极呢？仔细研究一下，这才是航空公司最明智的选择。从中国飞往美国经过北极才是最近的线路。
　　这是怎么一回事呢？
　　首先，我们要知道从中国到美国横跨太平洋并不是最近的线路。我们看到的世界地图欺骗了我们啊！我们知道地球是一个球体，而我们平时看到的世界地区是平面的。在制作世界地图的时候从球体上将地形投影到平面上是有很大的偏差的。因此我们从平面的世界地图上测量距离是不准确的。
　　其次，从中国出发经过北极去美国最近。我们可以借助于地球仪或者谷歌地球这样模拟地球的软件了解一下。以北京飞往华盛顿为例，我们画一条从北京到华盛顿的直线看看。当然地球是一个球体，那么我们画出的这条直线就是一条弧形的。这个距离是11090公里（参考）。
　　图示：北京到华盛顿的最短距离
　　如果我们横跨太平洋距离会有多远呢？北京和华盛顿都位于北纬40附近，因而我们只要沿着北纬40纬线从北京一路向东横跨太平洋就能够到达美国的华盛顿。这样经过的距离是14315公里（参考）。
　　所以我们很容易看出北京到华盛顿最近的线路是经过北极的这一条。它要比经过太平洋近了3200多公里呢？如果普通民航飞机的速度是每小时900公里的话，这可节省了3个半小时的时间呢！
　　最后，为什么经过北极的航线是最近的呢？这里我们可以一个立体几何定理来解释一下。那就是球面上两点间的最短距离是经过这两个点的大圆劣弧。
　　解释一下什么是大圆呢？大圆就是圆心位于球心的的圆。与之相对应的就是小圆了，小圆就是圆心没有经过球心的圆。那什么是劣弧呢？劣弧就是弧度小于180度的圆弧，与之相对应的就是优弧，弧度大于180度的圆弧。
　　图示：大圆航线
　　北京和华盛顿是地球球面上的两个点，它们之间的大圆劣弧是经过北极地区的。而横跨太平的那条北纬40度的的连线不是地球上的大圆而是小圆。所以它必然不是最近的距离了。
　　很多长途航班都是这样飞行的，这叫做大圆航线。这样长途飞行距离最短，当然也就最经济了。
　　大家认为是这样吧？
　　地球是个球体，走太平洋距离会更远。不行找个地球仪自个量一量。
　　专业术语叫大圆航线！球面上两点的最短距离是过这两个点的大圆劣弧，说了估计也不懂
　　太平洋线路很危险如果飞机发生故障没有地方降落
　　不只是航班，若我国与美国发生战争；我们的洲际导弹也会走北冰洋路线，因为近，而且避免韩国和日本拦截。
　　在横版地图上，中美两个国家分别位于太平洋的东西两岸，想要连接两国的最短线路，就是必须要跨越太平洋。可是事实上，中美两国之间的最短线路却是横穿北冰洋。其实在航空界，很早以前就发现了这个问题。往来于欧洲以及亚洲或者是者北美洲与亚洲之间的航线，如果选择飞越北极上空，即是沿著地球圆周而行的航线，将会节省大量的飞行时间和燃料。80年代的韩国航空班机就是因为这样才误进苏联领空而被击落。苏联解体后，俄罗斯宣布开放远东地区的领空，再加上续航能力超过一万公里的波音747与空中客车A340大量进入航空公司服役，商用航班才开始逐步取道北极航线进行洲际飞行。那么既然飞机可以走这条航线，弹道导弹为什么不可以呢？从美国发射向中国的洲际弹道导弹势必也会选择这条飞跃北极的航线来发动袭击。以减少中国的预警时间。