论半刚性基层沥青路面的病害特点及维修途径

　　针对半刚性基层沥青路面施工和使用中的质量病害，本文结合实际情况，从病害特征入手，对路面病害原因作了详细分析，并在其基础上提出几点相关的解决和维修对策，以供同行参考。
　　【关键词】半刚性基层沥青路面；质量问题；病害特征；解决对策
　　在当前的路桥工程建设中，部分工程在进行路面结构施工时，会选择半刚性基层沥青路面来代替柔性路面，以获得更好的路面行车质量。但是，半刚性基层沥青路面也存在一定的施工缺陷，如果不严加处理，同样会给路面行车安全造成威胁。为此，了解和熟识半刚性基层沥青路面的病害特点，并在其基础上探寻病害防范或解决对策是极具必要性的。
　　一、半刚性基层沥青路面常见病害特征
　　半刚性基层沥青路面的常见病害大致可分为两大类型，一是非结构性损坏，二是结构性损坏。这里所提到的结构主要指半刚性基层，前者非结构性损坏的病害部位并不在帮刚性基层的板体，而后者结构性损坏则主要是指半刚性基层的板体被损坏，强度减弱或者完全丧失板体功能。
　　1、非结构性损坏
　　半刚性基层沥青路面在运行使用过程中常发生的非结构性损坏故障主要有桥头跳车、横向裂缝、局部网裂和车辙等。此类病害的表现特征如下：
　　1。1桥头跳车现象。半刚性基层沥青路面在使用中出现桥头跳车现象的原因主要有两种，一是由于台背的填土压实、紧密度不够，导致导致填土在台背后方下沉，影响路面行车质量；二则是因为桥梁和台背填土之间的刚度存在差异，两者刚度大小不同，导致台背发生不均匀沉降，引发跳车现象。
　　1。2路面裂缝问题。半刚性基层沥青路面的裂缝形式主要有三种，即横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。三种类型的裂缝都会对路面质量造成影响，严重者还会危及到公路结构。
　　1）横向裂缝。半刚性基层沥青路面层所出现的横向裂缝多是因为基层结构发生收缩所导致，实质上属于一种间距规则的反射裂缝。在以往的案例中，半刚性基层沥青路面的横向裂缝幅度都相对较大，有的裂缝甚至可以贯穿公路的全幅路面，深度贯通路面的整个结构层。值得一提的是，半刚性基层沥青路面的横向裂缝可随着季节的改变而不断发生变化。
　　2）纵向裂缝。半刚性基层沥青路面发生纵向裂缝的几率比较小，就算发生，裂缝的数量也相对较少，并且发生的部位大多在高路堤公路地段的路基外侧。而半刚性基层沥青路面之所以会发生纵向裂缝的原因是，公路高路堤中央和外侧的压实、紧密度不均匀；公路地基因长期受到水源侵蚀而发生不均匀沉降等等。半刚性阶层沥青路面纵向裂缝的宽度一般都比较宽。
　　3）局部网裂。半刚性基层沥青路面局部网裂病害多发生于行车道轮迹下，车辆经行过后，在其行走轨迹下开始出现网状裂缝。道路路表所发生的局部网裂问题是路面局部施工的一种缺陷，对路面美观度和行车质量都有不同程度的影响。
　　2、结构性损坏
　　结构性损坏主要是指半刚性基层的板体受到质量损害。该类型损坏形式主要有路面局部凹陷、龟裂以及结构性撤槽等。
　　2。1凹陷和龟裂。半刚性基层沥青路面出现凹陷和龟裂情况是有所依据的，从某种程度上说，凹陷和龟裂是路面局部网裂的延续。通常情况下，如果路面局部网裂问题没有得到及时的处理和解决，外界雨水将会通过裂缝渗漏到公路基层，乃至内部结构。
　　2。2结构性辙槽。结构性辙槽是由于路面承载能力不足，在车辆荷载和环境因素的综合作用下而在轮迹处产生的路面变形。辙槽产生初期伴有微细裂缝，其发展规律类似于路面局部凹陷龟裂。
　　三、病害路面的维修对策分析
　　针对以上病害，在制定路面维修方案时需考虑四方面影响因素：（1）病害的类型和平面位置。对行车的影响以及行车对病害发展的影响；（2）病害的严重程度；（3）经济条件；（4）维修目标。
　　1、非结构性损坏的维修
　　1）恢复行车平顺。主要是对桥头跳车和车辙的处理。它们的平面分布截然不同，桥头跳车是横向的，车辙是纵向的。对桥头跳车应以整幅路作为维修宽度，维修长度应满足三个要求：（1）从桥梁伸缩装置起，伸入正常路段一定长度；（2）保证摊铺机能正常施工；（3）拉坡平顺。铣刨厚度以沥青面层的一个结构层为单位，一般只铣刨表层。
　　2。封闭裂缝
　　对于单条横缝和纵缝建议采用常规的灌缝措施如果缝隙太宽灌缝难以实施，可沿裂缝两侧切割出1015cm宽的条形槽，深度为沥青面层全厚。随后清洁槽壁，人工填实至表层底部。最后，涂刷粘油层，用细粒式沥青混合料填筑碾压作为路面表层。
　　这种处理方法属柔性连接，由于胶结材料充足，可以适应缝宽的季节性变化，宜在春融或秋冬交替季节实施。
　　3、结构性损坏的维修
　　由于结构性损坏分为两种形式，所以在维修时也要有所针对性，采取不同措施对两种损坏形式进行有效维修与处理。
　　3。1局部凹陷龟裂。如果沥青路面在使用时出现了局部凹陷龟裂损坏现象，那么在维修时首先要做的工作是对损坏原因进行分析，在观察损坏情况时分析其成因。一般来说，路面之所以会存在局部凹陷龟裂，很有可能是因为路面施工时因施工控制不当引起。如果路面施工时监理人员没有做好对路面施工质量以及施工工艺的控制，就很可能为工程埋下质量隐患，进而导致路面出现裂缝，时间长了以后，路面裂缝处还会出现局部渗水、漏水现象，造成路面局部龟裂。结合以往维修经验来分析，半刚性基层沥青路面发生局部凹陷龟裂之后可采取以下两种措施进行维修：
　　（1）如果是道路基层局部存在龟裂缺陷，那么处理维修时只需将有缺陷的基层挖除，重新填补上新的半刚性材料即可。或者说将损坏的基层挖出来，填补上新的、质量良好的沥青混合料。
　　（2）如果是整个路段都出现了凹陷龟裂，那么在实际处理时就需要进行情况分类。一类是路段达到了大维修、大处理的期限，这时需要采用重铺手法，将已经损坏的半刚性基层全部进行重新铺设，并在铺设时对路段凹陷龟裂进行处理；另一类是路段缺陷没有达到大维修期限，在维修时只需将被损坏路段中的基层挖除，然后填补上新的沥青混合料就可。
　　3。2结构性辙槽。对于结构性辙槽损坏形式的维修，在维修时要重点考虑好以下几种因素：（1）辙槽虽然只在轮迹处发生，但它反映了整幅路面均有缺陷（2）辙槽的产生表明了半刚性基层已受侵害或已破坏等。
　　结束语
　　综上所述，鉴于半刚性基层沥青路面不同于传统的柔性路面，所以其在施工、使用中所出现的质量问题也有所不同。本文通过对半刚性基层沥青路面病害特征的分析，得出了路面病害原因，并有针对性的提出了相应的病害维修对策，旨在为相关人士提供一份有意义、有价值的参考资料。
　　参考文献
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