飞机驾驶舱交流论文

　　1 实践的目的及意义
　　进行一次航班的飞行，需要与航空有关的各个部门的紧密协作，需要机组人员团结有序的合作，才能保证飞行安全。实际飞行过程中，飞行机组成员间会产生大量信息交流。如果机组的交流是有效的，驾驶舱的工作效率将会提高，高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现，引起误解和错误，并导致处境意识的丧失，其结果危机飞行安全，甚至引起重大的灾难。因此每个参与飞行的人员都应了解和掌握驾驶舱交流的知识和技巧。用高效信息交流来提高机组间信息正确完整的交换，进而保证飞行安全。
　　2 主要内容
　　2.1 驾驶舱交流的基本知识
　　谈到驾驶舱交流，我们应该先从交流开始。信息交流亦称信息沟通，是指将某一信息(或意思)传递给客体或对象，以期取得客体作出相应反映效果的过程。我们可以发现，交流是双方的行为，也就是需要至少两个个体。
　　驾驶舱交流是指以令人愉快和易于理解的方式相互交换信息、思维以及情感的过程。而符号系统则是驾驶舱交流的工具。驾驶舱交流的符号系统可分为两类——语言符号系统和非语言符号系统。口头语言和书面语言属于语言符号系统，利用这一符号系统进行的交流称之为言语交流。手势、面部表情、体态变化以及目光接触等则属于非语言符号系统，即人们常说的身体语言系统，利用这一符号系统进行的交流则属于非语言符号系统。可以发现区分这两类符号系统的基本方式是——是否包含语言文字。
　　驾驶舱交流的功能可分为工具性交流和满足需要的交流两类。工具性交流目的是通过交流思想和传递信息来改变接受者的行为和思想以达到正常飞行和保证飞行安全的效果。而满足需要的交流则是表达情感和接触内心紧张，来满足心理需要。
　　2.2 驾驶舱交流的特点和要求
　　由于飞行中紧张的节奏和复杂的环境，驾驶舱交流有了自身的特点和一些需要注意的地方。机组成员要了解这些特点，克服干扰，进行高效的信息交流。
　　首先，大多数情况下，驾驶舱交流都存在言语交流与非言语交流相分离的现象。例如在起飞着陆阶段。机组成员忙于执行程序和驾驶飞机，言语交流的同时缺乏非言语交流。从而加大了交流双方的信息传递和理解的困难，这也是目前世界空难发生的一个重要原因。而在陆空通话、PA 通话等更无法有身体语音的信息作为支撑，信息正确理解的`困难更加明显。研究发现言语交流和非言语交流相配合，可以较好地实现信息传递，并被信息接受者理解，其理解率为90% 左右，而缺乏非言语交流，其理解率仅为70% 左右。从此可以看出信息接受客体理解出错的概率大大提高。我们因此要熟知此特点，并在飞行中运用更加详细的言语信息描述来克服此困难。
　　第二交流的双方都应该是积极的主体。在一名飞行学员更进入飞行训练时，他的师父会让他背诵程序和抄写程序，这项工作并不是没有效果的。因为学员在充分了解飞行程序的情况下，才能够通过自己的理解明白飞行中接受到的信息并做出正确的反应。就像主动进攻才是最好的防守。
　　第三交流中有可能存在这社会障碍和心理障碍。良好的信息传递系统并不能总是保证交流的顺利完成，某些与信息交流渠道无关的因素，如文化因素、社会因素、心理因素，包括个人的需要、动机、以及知识结构等问题，都会在很大程度上影响人们对言语情景以及交流信息的理解，从而妨碍交流的正常开展。例如有一个空难是飞行员错误的理解了管制的指令＂climb to five hundred meters＂为＂climb twofive hundred meters＂。我们要在交流中尽量避免这些语言歧义和不同文化所产生的不同含义。在飞行中，机组间地空间使用规范标准术语，达到简洁清楚明白的效果。
　　2.3 驾驶舱交流的类型
　　由于飞行环境的特殊性，飞行人员主要存在三种类型的交流。第一，标准操作程序交流(SOP 交流)。现在飞行机组在飞行中要按规定执行检查单和SOP(standard operating procedure )。必然会进行关于此类行为的交流。它为大多数的机组交流提供了一个基本的结构，同时也是驾驶舱管理的重要功能之一。值得一提的是，虽然SOP 交流在正常飞行情景中是非常有效的，但在非正常条件下却不一定有效。要知道，程序设计者不可能考虑到所有的飞行情景和所有的一场情况。作为机组来说，应该决定在什么时候使用SOP 交流，什么时候应该使用其他类型的驾驶舱交流。
　　第二，管理性交流。在飞行中，飞行人员不仅仅是安全的驾驶飞机，还有其他许多事物需要执行。在标准操作程序交流以外的管理就是管理性交流。尤其在非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。例如，机长安排空乘人员观察机翼上的结冰情况。
　　第三，无关交流。无关交流首先是一个中性词，大家不要看到无关就感觉这种无关交流是禁止的。无关交流是指与飞行活动和情景没有直接关系的交流。它既可能是积极的和有价值的交流，也可能是消极的、降低机组警觉性和操作效能的交流。可见无关交流是把双刃剑。运用的好的话，可以提高团队凝聚力和工作效能。运用不好的话，会影响正常飞行甚至危机飞行安全。例如，一些航空公司规定，在10000ft 以下，驾驶舱内不允许与飞行无关的交流和活动，其目的就在于使飞行机组在飞行关键阶段不会受到干扰，能够集中精力于当前的判断与决策以及正确的操作。
　　3 结论
　　最后在驾驶舱这一需要大量及时有效信息传递的工作场所，每一名工作者都应认真学习驾驶舱交流的相关知识，同时在平时工作中运用出来。让所有信息有效的传递，调动工作人员积极性，发挥每个人的最大能动性，使飞行安全高效!