租机管理系统的建立及成本控制论文

　　1航空公司飞机退租中存在的问题
　　自20世纪90年代以来，随着我国经济的大幅度增长，人们的生活水平不断提髙，商务旅行和旅游业获得了快速发展，促使国内航空公司不断地扩大机队规模，以适应国内航空市场的需求。而经营租赁以其独有的特点为航空公司根据市场需求调整运力提供了有效手段，但这种租赁方式对承租人，即航空公司的维修管理水平和维修技术水平提出了较高的要求。飞机退租是一项十分复杂的系统工作，其能否顺利完成在一定程度体现了航空公司的工程管理能力。目前，租赁飞机合同中普遍规定，飞机在退租时必须符合FAA和EASA的放行标准。但国内航空公司是在CAAC标准下运营的，因此，在飞机退租时，为了满足合同要求，必须开展部件送修取证、改装取证、部件翻修等超过普通定检的额外工作，且日常机务维修文件的格式和保存方式也可能无法满足合同要求。这样不但增加了退租工作的人力成本，消耗了更多的维修成本，还可能耗费更多的时间，影响飞机交付，进而导致退租延误。因此，建立一套完整的租机管理系统，监控每一架租赁飞机从引进到退租的整个过程，对在退租时避免重复工作有较大的意义。
　　2租机管理系统的建立
　　一架经营性租赁的飞机从引进到退租会经过3个阶段：租机合同谈判、签订，新飞机交付、运营，飞机退租。因此，在建立租机管理系统时，需把握以下3点。
　　2。1租机合同
　　租机合同是经营性租机业务中最重要的文件。飞机在交付给承租人运营前，承租方会与出租方就飞机交付的条件、租金、租期、维修工作、还机条件、法律和保险等方面签订一份租赁合同。新飞机一经交付，双方即开始履行合同义务。在整个租赁过程中和退租时，都必须参照此合同执行。为了保证飞机在承租人运营期间符合合同中的要求，需要分解租机合同，结合航空公司的维修方案，将合同中关于机务维修方面的特殊要求，退租时机身、发动机、部件使用时限等要求清楚地传达至各个执管飞机运行、工程管理的部门。在飞机租期内，在满足承运人标准的前提下，应尽可能地按照合同要求维护、使用，减少飞机退租时为满足合同要求而额外进行的维修等工作，以节省成本。
　　2。2单机档案的建立
　　飞机的价值体现在发动机、结构、寿命件的可追溯性等方面。租赁方对发动机的关注度比较高，发动机平时维护、大修的方案、寿命件的更换都需要及时与租赁方沟通。飞机在使用过程中难免会受外界环境的影响，进而损伤飞机的外部结构，航空公司应参照手册中的要求对损伤进行评估和修理，但不具备单独的系统存储修理完成后的文件。在飞机退租时，常遇到缺失历史修理详细记录的问题，只能重新修理飞机，这不仅需要消耗更多的人力、器材成本，还会影响飞机的交付时间，且对飞机的外部结构有较大的影响。此外，飞机起落架寿命件的Backtobirth记录要求也随着飞机贸易的规范化变得越来越苛刻。起落架送修时的LLP件清单、无事故声明、更换件的挂签和修理报告等也需单独存放，否则在退租时会给航空公司造成经济损失。尤其是对于来自其他运营单位的起落架，更应严格把握BTB文件的追溯性。因此，建立整理、分类保存单架飞机及其重要部件对应的所有修理进程文件的系统，不仅可随时监控飞机状态，还能在飞机退租时掌握更全面的资料，不用耗费时间解决历史问题。
　　2。3退租计划的制订
　　依照租机合同，在合同到期日前应满足合同还机条件、完成退租工作后，出租人方可签字接收，租赁结束。根据飞机退租的经验，一般至少需要在合同到期前半年进入退租准备阶段，就飞机退租的还机条件与租赁方协商、讨论，并按照换机条件准备飞机交付资料，开展发动机大修、飞机退租检查和部件取证等工作。因此，结合飞机单机档案系统，可制订出每年的退租计划，保障公司运营不受退租飞机停产的影响；可做好退租准备工作，按时交付飞机；可有计划地安排场地，高效地完成飞机退租工作。
　　3建立租机管理系统的意义
　　建立完善的租机管理系统，不仅是单纯地管理飞机，还是一个价值积累的过程，主要体现在以下5方面：整合资源。在租机管理过程中，针对单机整合各个运行支持系统中的数据。细化机务维修成本，更准确地掌握每一项成本支出的原因，以便于控制成本。比如，统计每架飞机的A检成本、C检成本，发动机、APU和起落架的翻修成本，飞机喷漆成本等。通过汇总单机的所有数据，可对比租赁飞机与自购飞机的成本，从而为机队优化提供数据支持。为自有飞机处置提供参考，优化旧飞机的处置方案，以节约成本。有利于新飞机引进方面的合同谈判，使相关人员更加清楚地了解技术条款是否能满足航空公司的运营要求。
　　4结束语
　　我国的航空事业发展较快，航空公司在创造更好的效益的目标下，也需要关注如何优化机队管理，更好地控制成本，节省不必要的支出。只有这样，才能创造更大的价值。建立、完善租机管理系统，可使航空公司机队管理更规范，从而使我国航空公司在与国外民航领域的博弈中获得更多机会，创造更大的价值。