ZD6型金属摩擦带的研究与应用

　　〔摘要〕本文分析了ZD6型摩擦电流不稳定的原因，以及给铁路行车工作造成的危害及解决方案。通过应用金属摩擦带，提高摩擦带耐磨性，延长摩擦带的寿命，降低维修成本支出，减少了维修工作量，提高电动转辙机的摩擦电流稳定性，确保行车安全。
　　〔关键词〕摩擦夹板内齿轮突出端金属摩擦带
　　一、前言
　　摩擦带是安装在电动转辙机减速器上摩擦夹板，摩擦带是调整摩擦电流的主要配件，摩擦电流是电动转辙机转换道岔能力大小的量化指标，其主要作用：一是带动道岔转换，道岔转换完了事，动作电路被切断，电动机因惯性关系不可能立刻停转。这个惯性动能消耗于摩擦带上，保护了机械转动部分。二是当尖轨在转换中途受阻时，负荷超过一定的限度，减速器内齿轮在摩擦夹板内空转，断开道岔尖轨和电动机的联系，使电动机继续旋转，动能消耗于摩擦带上，使电机不致被烧毁。
　　二、原因分析
　　1。材质。对电动转辙机摩擦电流产生较大影响的零件是减速器上的摩擦带。铁道部有关文件规定：摩擦带与其配合面的配合面积不少于其表面的45。电动转辙机所用采用摩擦带为（4。5plusmn；0。
　　5）times；30mm石棉橡胶刹车带（见图
　　1），其材质较软，不耐磨，寿命短（大约3个月半年更换一次），遇有油易老化，易断裂，摩擦制动效果不稳定，而且新老件无互换性。非定型产品，需重新钻孔后，方可安装运用。
　　2。安装工艺。更换摩擦带时，需根据夹板的孔距进行钻孔，由于使用手枪钻，孔距难保精确，使摩擦带与其配合面难以到达技术要求，造成摩擦电流不稳定。
　　3。外界影响。由于电动转辙机机内进雨水，温差变化较大时，石棉橡胶受潮变形等，造成摩擦电流不稳定，尤其在春秋两季温差大时特别明显。
　　三、改进方法
　　（1）首先取一对备用夹板，将原石棉摩擦带拆除，更换上新金属摩擦带，然后与车站联系要点，将夹板更换在运用电动转辙机上。更换完成后，在尖轨和基本轨之间夹有大于4mm铁片或其他抗挤压的金属物，然后与车站联系定、反位操丛道岔，使电动机正、反转来研磨摩擦带。需要注意，初次转换道岔时，必须将电动转辙机摩擦力调整小一些，防止烧损电机，随着电动机空转，摩擦带与减速器内齿轮突出端相互磨耗、磨合，听减速器转动声音在匀速状态后，再逐渐加大摩擦力，观察面是否达标，直至达标为止。研磨摩擦带时间不宜过长，正、反转各磨1分钟左右后，万用表电流档测定，当摩擦电流稳定后，应停止电机空转磨合。不达标可再次研磨。
　　（2）当用万用表测定摩擦电流稳定后，将夹板再重新卸下后，清除内齿轮突出端和摩擦带上磨耗残物，清除干净后，再重新安装上即可。由于残物在摩擦带与内齿轮突出端之间，会造成摩擦电流忽高忽低不稳定的现象存在。
　　四、应用效果
　　通过在铁运处集配站、客运站、新桥站、青町站60组电动转辙机上安装使用120个金属摩擦带，经过一年的试用，新摩擦带与旧部件配合良好，检测摩擦电流稳定，电动转辙机运行稳定，一年来没有因为摩擦电流变化而引起故障。降低维修成本支出，减少了维修工作量。达到安全、可靠、优质、高效的目的。为集团公司创造了良好的经济和社会效益，具有的使用和技术推广价值。