中国手中的低碳技术牌

　　在部分低碳领域，中国的竞争力不仅仅是成本和市场，这些握在中国企业手中的技术，应该成为大力推广的方向。2009年12月，哥本哈根大会进行得如火如荼。
　　在这场名副其实的国际博弈中，中国大胆地宣布，计划到2020年单位GDP排放比2005年减少40或更多。但前提是，中国希望西方国家也能够为我们的付出贡献点什么技术转让，这是中国代表团团长解振华在哥本哈根大会上一个关键的谈判点。
　　毫无疑问，谁能抢先发展好低碳技术和低碳产业，谁就能在新一轮经济增长中占据主动权而成为世界经济发展的领跑者。低碳经济正在促使国际贸易、国际政治规则发生变化。
　　各国在减排义务分配、技术转让等方面的不同立场，已经开始改变原有的游戏规则。这是一种隐隐的较量。
　　近些年，越来越多的国家出台了各种激励政策促进低碳技术的发展，其中的本质也已经不是单纯的气候问题，它关乎各国自身的国际竞争力。中国必须在发展和减排中找到最佳的平衡点，同时不断地加紧技术的研发和突破。
　　中国的优势在于拥有全球清洁能源最大的市场，并且整体制造成本相对低廉。长期以来，中国一直依靠市场换技术的方式实现国际间技术转让，中国企业普遍处于技术中下游是毋庸置疑的。
　　以风力发电技术为例，它虽然是中国政府大力推进并且发展最快的新能源行业，已具有1。5MW以下风机的整机生产能力，可是一些核心零部件，如轴承、变流器、控制系统、齿轮箱等的生产技术迟迟未能攻克。但是随着中国综合国力的增强以及企业自主研发能力的提升，这种状况将正在改变。
　　中国开始拥有自己的技术优势，一方面，是与其他国家以创新技术转让的方式联合研发技术，并共同分享成果；更有希望的是，在一些技术上，中国完全可以依靠自主研发而迅速加入到先进技术的国际阵营中。对这些技术的妥善应用和推广，将给中国在低碳经济时代在全球弯道超车提供一种新的可能。
　　电动汽车：锂电未来以电动汽车为首的新能源汽车，正在为中国汽车产业制造一个弯道超车的代表。据气候组织统计，2009年1月，中国汽车月销售量首次超越美国，之后一直稳居世界汽车市场之首。
　　能源与环境之间的矛盾使中国发展新能源汽车已是大势所趋。美国汽车行业专业预测公司CSM的数据显示，到2015年全球新能源车的销量在300万辆左右，而中国则将达到170万辆左右。
　　中国可能成为未来电动汽车的中心已是各专家学者的主流观点。世界上已经存在的汽车企业大多是电动汽车技术的最终下游客户。
　　而真正的核心，正是支撑汽车动力体系的动力源电池。在中国，电池技术的生产能力恰恰在世界领先。
　　比亚迪披露ETPOWER时，就曾引起世界汽车界不小的震动，被称为全球第一款不依赖专业充电站的双模电动汽车F3DM更是出尽了风头。市场最常见的是镍氢电池和锂离子电池。
　　目前应用镍氢电池的混合动力车全球销量已超过了170万辆，在混合动力车中占据了主导。日本企业在镍氢电池的投资最早，技术最成熟，竞争力最强。
　　日系的丰田、本田最早开发混合动力技术，在全球最大的HEV市场美国，份额达到90，但中国的优势是拥有了上游的原材料稀土资源，中国的稀土资源丰富、氢氧化镍性能世界领先，具备发展镍氢动力电池的资源；与此同时，中国目前已经掌握了镍氢电池成熟的生产技术，并且初步实现了产业化。中国锂离子电池的未来优势更为明显。
　　据中信建投研究院分析，目前介入动力锂电池领域主要有四类公司，即现有汽车整车厂商（如丰田、戴姆勒）、现有二次锂电池主要厂商（如三洋、LG化学、东芝）、现有汽车零部件巨头（如大陆集团、麦格纳、博世）、初创型技术公司（如A123）。其中，日、韩主要是电池厂商和整车企业，美、欧主要是初创型技术公司和汽车零部件巨头。
　　产业链相关方多采取合资合作方式，典型是汽车整车厂电池厂商、汽车零部件厂商电池厂商两种合作模式。可以说，在动力锂电池产业整体还处于起步期，国际上还没有哪一家企业建立技术和产品市场的明显优势，产业的供应、合作关系格局还有很大变动空间。
　　而国内已有完整的锂电池产业链，比亚迪、比克等