有关汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法

　　汽车空调系统能对车内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适，并预防或去除风窗玻璃上的雾和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。但一到夏季，汽车空调故障就成为最常见的故障，人们往往认为空调不凉就需要添加制冷剂，实际上远不是这么简单。空调系统真正的故障可能在发动机、排气系统、散热系统等处。所以，在空调系统制冷效果不理想时，应该结合实际情况分析判断产生故障的原因。本文主要介绍汽车空调制冷系统常见故障的检查和判断方法。
　　1汽车空调制冷系统的组成和制冷原理
　　1。1汽车空调制冷系统的组成
　　制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成，各部件之间通过管路连接构成高、低压两侧。压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成高压侧；蒸发器、低压管、压缩机输入端和压缩机油池构成低压侧。
　　1。2汽车空调制冷系统的制冷原理
　　空调压缩机工作时将蒸发器出口处的气态制冷剂吸入气缸内，并把它压缩成高温、高压制冷剂，通过高压软管进入冷凝器，借助于冷凝风扇的作用，在冷凝器中，制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温、高压气态制冷剂被冷凝成高温、高压液态制冷剂。液态制冷剂流过膨胀阀时，在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温、低压的液体进入蒸发器，在定压下气化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。此过程周而复始进行，就可使车内温度维持在舒适状态。
　　2制冷系统常见故障及诊断方法
　　（1）制冷剂泄漏
　　制冷剂泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题。制冷系统完全没有冷气吹出，其原因往往是制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏。当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，制冷剂与润滑油减少，导致空调系统不工作或压缩机润滑不良。制冷剂泄漏后，要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
　　（2）制冷系统严重堵塞
　　压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，就会失去制冷作用，常表现为高压不高，低压为负值。这种情况一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换储液干燥器或膨胀阀。
　　（3）压缩机部件损坏
　　压缩机工作不良或不能压缩制冷剂的原因是压缩机缸垫窜气或进排气阀损坏。用压力表检测压缩机工作时的进、排气压力时，发现两者压力相同或相差不大；提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大，即可判断为进排气阀损坏。如果用手触摸压缩机感觉非常烫手，说明压缩机缸垫窜气。
　　（4）输出制冷量不足
　　输出制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的主要原因及检修如下：
　　制冷剂不足
　　当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均低于正常值，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量制冷剂。
　　制冷剂过多
　　如制冷剂量超过制冷系统的正常容量，系统的高、低压侧压力值比正常时高，用手触摸高压管感觉烫手，断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
　　散热效果差
　　冷凝器散热片变形、表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，如用手触摸从冷凝器出来的高压管烫手，则需对冷凝器散热片进行修复或更换。
　　膨胀阀开得过大
　　如果系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高，且从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，即可判断为膨胀阀开得过大。需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
　　制冷系统内有空气
　　制冷系统内抽真空不彻底或制冷剂泄漏后，会引起制冷系统低压端成真空状态而吸入外界空气。空气进入制冷系统后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。此时，制冷系统需要重新抽真空后灌注制冷剂。
　　3空调系统不制冷故障诊断案例
　　案例1一辆上海帕萨特B5轿车，用户反映该车空调时好时坏，一会儿吹冷风，一会儿吹热风，空调的控制面板在打开点火开关后，会有规律地闪烁15s，显示空调系统有故障存在。
　　用故障诊断仪对空调系统进行检测，诊断仪上出现00792号故障码。此故障码含义是：空调装置的压力开关f129及其线路出现故障。记录下该故障码后，将其清除，再次起动车辆，开始空调制冷效果很好，但很快又出现一会儿吹冷风，一会儿吹热风的现象。再次利用故障诊断仪对空调系统进行检测，系统中依然存在00792号故障码，为此，我们更换了该传感器，但更换后试车，故障依旧，且00792号故障码仍然存在。
　　刚换上的传感器肯定是好的，故障码也可以被清除掉，因此，控制单元不会有问题。经进一步向用户了解，得知该车在冷车时空调效果好，热车时才会出现一会儿吹冷风，一会儿吹热风的现象。根据用户提供的信息，怀疑是空调制冷系统散热不良。于是打开发动机舱盖，发现空调电子风扇没有随着空调的打开而转动，拔下电子风扇的连接器，发现该连接器导电接触部位严重烧蚀，且打开空调时有电到该插头。由此推断该故障为插头接触不良。
　　经对插头进行处理后，再打开空调，电子风扇立即运行，制冷系统工作正常，连接故障诊断仪检测空调系统，再未发现故障码，故障彻底排除。
　　系统中之所以会出现00792号故障码，是因为电子风扇没有工作，导致系统散热不良，从而造成制冷剂温度过高，使得系统压力过高，空调控制单元误认为是压力开关不良，并记录了该故障码。因此，若简单地按照故障码修理，该故障就不能彻底排除。
　　案例2一辆2001年款别克GS轿车，空调系统控制方式为cj2，行驶里程16。8万千米，客户反映空调不制冷。
　　打开点火开关，操纵空调控制面板上的开关按钮，空调面板的显示屏上不显示压缩机吸合图标，且鼓风机不转，操纵其他空调控制按钮仍没有反应。用tech2控制压缩机，压缩机能够吸合，用tech2观察空调压力开关的电压值符合标准。同时，用歧管压力表检查空调系统的压力也符合标准。通过检查分析，断定空调系统的制冷功能没有问题。
　　进一步检查空调控制面板为何无法操纵，拆下空调控制面板（不拔下空调控制线束），打开点火开关，测量控制线束插头中的橙色线c1（B）处的电压为8V，仪表板右侧熔丝盒中的B1B2熔丝上的电压为8V，这是不正常的。于是，拆下空调控制模块，测量控制模块上的线束插头中橙色线c1（B）处的电压为8V。由于B1B2熔丝是由点火开关供电，故有可能点火开关内部的触点虚接。拆下转向柱护套，用万用表测量点火开关后部的橙色线，电压为8V，至此，可确定点火开关损坏。
　　更换点火开关后，B1B2熔丝上的电压为12V，空调控制面板上的开关按钮工作正常，空调系统恢复正常工作。
　　4结束语
　　汽车空调制冷系统是一个完全密封的循环系统，其中任何一个零部件出现故障都会使汽车空调系统不能正常运行。因此，在诊断空调冷却系统故障时，不要急于拆卸部件，要认真了解该车型空调系统的结构及工作原理，并结合实际情况分析故障原因，准确地找出故障的症结，从而有效地排除故障。