关于道路施工中路面破坏的应对研究

　　摘 要：本文主要就针对道路施工中路面破坏的类型进行了简要的分析，并总结出造成道路施工中路面出现破坏的主要原因，依据这些破坏原因，提出相对应的应对措施，以确保道路施工的质量。希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。
　　关键词：道路施工；路面破坏；应对措施；原因；类型
　　为了能够满足区域经济发展的需求，我国加大了对道路的建设力度，目前城市中道路施工已经较为普遍，而路面施工则是道路施工中的重要构成部分。但是就目前的道路施工来看，路面很容易因为一些因素的影响而被破坏，从而影响到道路应用的效果，面对这样情况，就需要相关的施工人员能够采取有效的应对措施，尽可能控制好道路施工中路面破坏的问题，这样才能够有效的保障道路施工的整体质量。下面本文就主要针对关于道路施工中路面破坏的应对进行深入的探究。
　　1 道路路面早期破坏的主要类型
　　路面早期破坏形式主要变现为裂缝、车辙、松散、剥落、坑槽。
　　1.1 裂缝
　　裂缝是路面最主要的破损形式，按其成因又分为：横向、纵向和网状三种裂缝形式。
　　表现为沿行车带出现横向高差。根据形成原因不同可以分为三种形式：失稳型车辙；结构型车溉磨耗型车辙。
　　1.3 松散、剥落、坑槽
　　由于从矿料表面脱落，在车辆作用下面层出现松散状态，是水损害的主要表现形式。
　　2 道路施工中路面破坏的原因
　　一般来说，使得道路施工中路面出现破坏的主要原因需要从的设计角度、施工角度以及养护角度等方面进行分析。而具体的原因则可详见以下几点：
　　2.1 面层设计上存在的问题
　　在对面层进行设计的过程中，所选择的材料不合理以及设计施工方案的不合适，使得面层不具备较强的耐久性，很容易受到水源的影响，而使得路面出现破坏。而且路面是直接与车轮接触，并暴露在空气中，需要承受较大的荷载和压力，而且还需要能够抵抗温度以及湿度的变化，这就很容易对路面造成破坏，虽然说控制好温度、适度以及使得路面具备较强的耐磨性能、抗滑性能，就能够使得路面破坏情况尽可能消除，然而，这些条件都需要有相对的情况才能够确立，并不是说控制就可以控制的。
　　2.2 基层质量方面存在的问题
　　通常基层如果存在质量问题，那么基层结构就会很容易出现破坏的现象，这样就会使得道路路面出现破坏，从而影响到道路施工的整体质量和道路的应用效果。
　　根据相关的基层裂缝理论进行分析充分的了解到，在大气中温度以及湿度不断变化的过程中，基层之间不存在接缝以及不存在温度裂缝等情况是不可能。但是这样的裂缝以及接缝也只是一种形式而已。在裂缝出现后，基层材料由于受到过大的荷载作用，就会使得其横向变形受到影响，在竖向变形受到限制的情况下，裂缝的宽度也不会无限制的扩大。但是如果在对基层进行设计的过程中，存在质量不合格的问题，那么就会使得基层的整体部分都受到严重的破坏，导致基层变形能力出现下降。在车辆的压力较大的情况下，就会使得路面出现严重的沉降现象，面层也会因为拉应力的影响而出现严重的开裂问题。
　　2.3 路基施工中存在的问题
　　路基材料设计不合适、压实控制指标选择不当、压实度不足易使路面结构出现局部沉陷、纵向裂缝等破坏现象。对路基材料，相应的设计规范和技术标准对路基填料选择、CBR和压实度都做了相应的规定：设计、施工、监理单位对路基的压实度都给予了高度的重视，并对压实机具类型及组合、施工工艺等也进行了大量的研究，这对公路建设质量的提高起到了很大的促进作用。
　　根据相关的研究报道可知，现有的标准和规范要求各种路基填料压实含水量在其重型击实试验的最佳含水量的士2%以内，但己有的研究成果证明，对一些特殊的土类，如膨胀土，在重型击实试验的最佳含水量的士2%以内进行压实后，其CBR并非最大，其水稳定性也不是最好，当采用类似材料作为路基填料时，其填筑控制指标还按照目前规范所规定的范围和标准执行已不合适。根据不同土质及气候、水文条件，合理确定路基填料施工控制参数，是避免路面结构发生早期破坏的有效方法。
　　3 应对措施
　　要想使得道路施工中路面破坏的现象可以得到有效的遏制，就需要合理的对路面的组合结构进行有效的承载力的提升，同时也需要对道路施工中路面的耐久性进行合理的提升，防止路面被严重的破坏。而防止道路施工中路面破坏的主要应对措施主要包括如下几点：
　　3.1 有效的将路面的承载能力进行有效的提升，针对道路的承载力要不断的进行改进，使得其能够满足超载车辆不断增加的需求。为了能够使得道路施工中路面的承载力可以得到有效的提升，可以适当的增加路面下面层的厚度，而一般来说，可以增加的厚度值应该尽可能超过10cm。
　　3.2先进的道路施工中路面施工所采用的材料通常为混凝土，在混凝土内部进行土工合成材料的铺设，这样不仅能够使得路面的抗裂性能可以得到提升，同时也能够使得面层具备较强的抗渗性能，在一定程度上能够使得路基所具备承载力充分的发挥出来，这样就就可以使得面层具有较高的抗疲劳能力，同时还能够满足超载车辆不断增加的现实需求，并在很大程度上能够有效的缩减弯沉值。
　　3.3 针对路面的层间要加强联合，在对路面层间进行连接的过程中，需要选用粘结性较强的材料，这样不仅能够使得道路路面的整体性得到有效的保障，同时也能够使得路面的防水性能可以得到有效的提升，在允许的情况下，还可以应用对橡胶乳液来对面层进行粘结处理，同时应用新技术和处理工艺，可以进一步的加强层间的联合。
　　3.4 加强路面结构的防渗和排水设计，防止水损坏。为了提高混凝土面层的不透水性，尽可能提高面层的压实度。严格控制混合料的空隙率。加强施工质量控制。特别要加强和改进原材料检验和混合料配比试验，混合料拌和、摊铺、压实工艺应进一步提高。
　　3.5 推广采用较先进的路面结构。如路面采用SBS改性或SMA面层，以提高抗永久变形能力和抗磨耗能力：中面层和下面层采用FAC-20结构，以增强路面的抗疲劳和抗车辙能力；改善基层的类型，如采用大粒径碎石（LSM），减少路面的反射裂缝等。
　　结束语
　　通过本文的分析可以充分的了解到，道路施工中路面破坏的类型有很多，而造成路面出现破坏现象的原因也有很多，在对这些破坏原因进行详尽分析的基础上，提出相应的应对策略，针对施工做好控制，在设计以及施工两个角度来针对道路施工中路面破坏现象进行有效的处理，保障道路施工的完整性，使得路面的施工质量可以得到良好的保障，这对于道路的应用和发展有着重要的影响意义。
　　参考文献
　　[2]彭建波.毛恒冰.浅析道路施工中路面破坏的对策[J].企业文化（下半月），2012（3）.