浅议机动车维修保养综合信息服务平台

　　1概述
　　随着人民生活水平的提高、汽车已经进入了广大人民群众的日常消费，最新数据统计，截至2013年底，我省机动车保有量达到1725.3万辆。以南京为例，截止2013年底，南京机动车拥有量已达180.68万辆，其中汽车拥有量为140.41万辆，私家汽车拥有量为117.73万辆;与汽车保有量对应的是，从2007年开始，我国汽车后服务市场始终呈几何级井喷，到2010年市场规模超过3000亿元。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用，与人民群众的生产、生活密切度与日俱增。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。
　　传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于落后的现状，在民众眼里一直是脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等方面，信息资源方面的落后表现得尤为突出。机动车维修行业具有如下特征：良莠不齐、数量众多、分布广、有效监管难度大。机动车保养维护过程中的维修质量、零配件来源是否正规、是否假冒伪劣、价格是否合理等问题难以监管取证，监管部门往往被动获取信息，传递速度缓慢，没有形成信息顺畅的双向交流，不能实现及时有效的管理。车主及社会公众找不到一个权威的渠道来全面及时了解机动车维修企业的信誉状况和市场情况。
　　本平台研究建设的目的就是建立一个统一的服务平台入口，可以让维修企业方便地上传需要备案的信息，同时让机动车主有一个权威的查询服务窗口，可以随时随地了解自己车辆保养维护情况和记录，随着计算机和网络技术的发展，通过信息化手段建立这样一个面向机动车维修企业和机动车主的综合服务平台(以下简称平台)已经成为行之有效的解决方法。
　　2平台简介
　　本课题研究的目标是研究建立机动车维修保养综合服务平台的信息化系统，最终为公众服务。因此该信息化系统的功能服务需从车主和机动车维修企业的角度考虑。对于广大车主来说，如何从服务平台里便捷地查询到自己感兴趣的真实信息是第一位的，这要求信息系统的关键点在于机动车维修企业的维修记录的采集。对于机动车维修企业来说，如何利用该服务平台扩大宣传自身的影响，同时在与平台互动的过程中不增加自身的成本是首先关心的问题。
　　经过调研，目前江苏省二类以上的机动车维修企业有5000多家，各家企业的经营管理程度不一。大部分都或多或少地在经营管理过程中用到了一些信息化系统。而与机动车维修管理部门间的信息传递大部分靠纸质表格等手段进行。在本身的信息化系统和纸质数据采集上有些工作己经重复，因此，本服务平台的信息化系统不能采取强制安装采集软件的方式进行数据采集，适合开放接口，要求机动车维修企业自己按照接口数据形式定时或实时上传数据。
　　3系统结构
　　本平台的总体结构，最下层为网络与数据库支撑层，中间层为平台各类组件，包括消息、报表、角色权限管理等，最上层为应用层，对应平台各个用户模块。整个系统的运转需要靠有效的数据采集体系和信息发布体系的配合。
　　4网络结构
　　由于机动车维修保养活动具有地域特性，在日常的保养过程中不会跨市保养，行业管理部门对于机动车维修企业的管理也按区域划分，所以本平台的研究建设主要以一个地级市为主要应用范围。
　　5平台功能
　　5.1企业基本信息
　　企业基本信息的功能只要是建立机动车维修企业信息库，并提供给公众查询。基本信息由机动车维修行业管理部门提供，包括企业名称、地址、法人、联系电话、维修资质等。日常服务信息由于相对固定，拟由机动车维修企业登录系统维护。包括诊断、检测、材料、工时、零配件价格信息等。以上信息可提供给公众查询。
　　5.2从业人员基本信息
　　本功能主要是建立从业人员信库，数据主要由行业管理部门提供，包括姓名、年龄、身份证、技术证书等。机动车维修企业用户可登录系统进行查询，了解从业人员的基本信息。
　　5.3信息发布与投诉
　　本功能主要是在平台首页的公众服务模块，由行业管理部门及时发布行业内的公告、新闻等信息、提供投诉入口，社会公众可以通过投诉功能上行业管理部门反映机动车维修过程中的问题。
　　5.4车辆保养维修记录
　　这项功能是本系统的核心。车辆保养维修记录由广大机动车维修企业提供。因为涉及到的企业众多，企业本身在信息化方面的认识和技术力量不一。所以服务平台提供数据接口的形式来采集车辆维修保养记录。企业可根据服务平台提供的通用接口要求的数据格式把自己信息系统里的数据传递给服务平台，如果企业自己没有信息系统，也可直接登录服务平台进行输入。信息采集的数据主要是厅运管局三项制度里定义的相关内容。另外，车辆二级以上维修需要提供维修竣工出场合格证号。
　　对于广大车主来说，从保护隐私考虑如果要使用此功能首先要根据车号、发动机号等来注册自己的帐号，登录后就可查询自己车辆的以往的保养维修记录，包括哪个时间、在哪个维修企业维修的，价格如何等。
　　对于营运车辆的二级维护信息，由于各市己建立相应系统将检测站的数据采集到行业管理部门，所以本系统提供数据接口对接。
　　5.5企业信誉度评价
　　企业信誉度评价对于广大车主来说也是比较重要的，可以作为选择车辆保养维修企业的参考。对于企业的信誉评价有两个方面，一个是每年度由行业管理部门组织的企业信誉评价。信息提供者为行业管理部门。另一个方面的就是来自于车主自己。对于每一次车辆维修记录，车主登录系统后都能给维修企业一次评价，包括：维修价格、质量、速度、服务态度等多个维度进行打分，并可发表简短评价。公众可对以上信息进行查询。
　　5.6其它服务接口
　　本系统建立了机动车维修企业信息库和车辆保养维修信息库，机动车维修过程中关于零配件的管理交通部已经开始研究试点项目，本次课题将配合交通部试点项目，提供与车辆维修零配件管理系统接口，获取机动车零配件条码信息，让机动车维修保养方面的主要零配件可溯源。拟研究通过首页集成机动车零配件追溯管理系统查询入口的方式实现关联。
　　与运政在线等已有行业管理部门系统对接，共享获取从业企业和人员基本信息、营运车辆二级维护等信息。
　　与江苏车大夫品牌的研究采取首页集成的方式进行融合。
　　与部汽车维修配件追溯体系平台实现查询入口的集成。
　　6平台数据采集
　　本项目的数据采集方式主要包括：数据导入、人工维护、接口采集等3种方式获得。根据行业管理部门现有数据资源情况，结合各类数据源的特点及数据更新及交换要求，综合考虑网络条件，确定不同类型的数据采用不同的数据采集方式。根据本次工程所需数据内容及分类，分析各类数据的来源和数据基础条件，确定采集的责任单位、更新要求和采集方式。
　　7结论
　　机动车维修行业的现状是维修企业良莠不齐，数量众多、分布广、有效监管难度大。机动车保养维护过程中的维修质量、零配件来源是否正规、是否假冒伪劣、价格是否合理等问题难以监管取证，监管部门往往被动获取信息，传递速度缓慢，没有形成信息顺畅的双向交流，不能实现及时有效的管理。车主及社会公众找不到一个权威的渠道来全面及时了解机动车维修企业的信誉状况和市场情况。
　　本平台就是针对以上现象建立的，通过本服务平台的运作，当大量用户参与使用平台后，通过多维度的信誉评价等方式达到规范市场，优胜劣汰，也为行业管理部门对机动车维修市场的管理提供了支持。
　　广大私家车主大多数都是非专业机动车维修人士，本平台为车主们提供了一个安全、方便的寻找性价比高的机动车维修保养提供商的渠道，提高了消费者的权益，同时也为机动车周边服务提供商增加了一个宣传扩大自己影响力的渠道，达到双赢。
　　在经济效益方面，本平台通过行业管理部门、消费者给予的评价、排名等，通过公开、透明化的服务平台打击了目前为数众多的路边作坊式的无资质的小、黑修理厂，使整个市场良性循环，节约了社会资源，规范了机动车维修市场最终也保证了广大人民群众生命财产的安全。