浅谈大修列车在更换单线隧道宽枕板施工中的应用

　　一、工程概况
　　本次施工位于大秦线，需要整修的隧道距离较长，施工计划更换隧道内宽枕合计15000根，桥枕11312根。隧道内枕木头外侧距轨枕槽基础最小距离为550mm，需人工预先清障，清障标准：高于枕木面清障到枕木头外550mm；低于轨枕面清障到枕木头外250mm；枕木底以下清障到150mm。闭塞类型：全自动闭塞，四显示色灯信号。机车：本段为电气化铁路，电力机车牵引。施工地段约2。53km，每日封锁240分钟，施工地段开通后第一列限35kmh，自第二列起限55kmh不少于2个小时，后限65kmh，80kmh各24小时，其后恢复正常。
　　二、施工组织
　　（一）施工人员组织
　　施工人员的分组：施工现场组；扣件组；上石碴组；扒碴组；散新扣件组；回收旧胶垫等非金属材料组；配合切割钢轨、换轨组；配合拉卸卡槽枕及线路断枕的处理组；施工防护和驻站联络组；线路巡养组；后勤人员；机动民工；线路整修班。
　　（二）施工机械的配置
　　主要设备有机车2台、专用平板车30辆、大修列车一辆、洒水车1辆（改装）、旧轨料回收小车一辆、路用平板车5辆、轨道车2辆、捣固车2台、稳定车1台等。
　　其它施工机械：汽车吊车24台、锯轨、打眼设备2套、铝热焊设备2套、发电机2台、气割设备2套、移动照明设备2套、压机8台等。
　　三、大修列车在更换单线隧道宽枕板施工中的应用
　　（一）施工前的准备工作
　　在施工前要对施工线路进行调查，对于枕板扣件的拆卸要事先做好标示工作，轨面标高的控制以及线间距等工作。此外，要和施工相关单位（例如供电单位、铁通单位等）做好交底工作，在进行交底时要注明过轨电缆的开挖深度要落至枕低200mm以下，对于施工需用的继电箱、矮柱信号机基座、现场电话柱等设施的安置要与轨枕头保持至少550m的距离。由于隧道中光线较暗，因此隧道中的照明工作要做到位，最好是每隔40m左右设置一盏灯。对于隧道内的施工进程进行合理的设计，同时要考虑到隧道内避车洞的合理设置。还有需要提前对次日进行的作业钢轨进行测量和计算，并做好标记，之后把需用的材料预报给相关部门。由于钢轨工作的条件导致钢轨的一些扣件出现锈蚀现象，在施工前需要对这些锈蚀进行处理，另外还要用柴油对施工段的螺杆进行预滴处理。在检查时若发现由断裂的枕板需要提前抽出，为了行车安全要对必要的地段进行穿入木枕进行过度处理。
　　（二）施工标准
　　1。锚固：混凝土枕螺旋道钉采用硫磺锚固，质量配合比为：硫磺水泥砂子：石蜡1（0。30。6）（11。5）（0。010。03），并指定专人负责锚固作业，按要求进行锚固。锚固前，孔底封死并捣固密实，封层厚度不得大于60mm，净留孔深不得小于160mm。锚固时必须使用锚固架，螺旋道钉的圆台应高出承轨台面02mm，同一承轨台的两螺旋道钉中心距应控制在2142mm，最内侧两螺旋道钉中心距应控制在12992mm，同一混凝土枕的4个螺旋道钉应在同一直线上，歪斜不大于3mm。
　　2。道床：道床密实、清洁，IIIa型枕中部石碴应保持疏松。
　　3。现场焊接接头质量应符合标准，焊后须进行探伤检查。打磨接头处的焊缝，应精细打磨钢轨顶面、内侧面，使其整体平整满足标准要求0mm轨顶面矢度0。5mm，0mm工作边矢度0。5mm，0mm轨底（焊筋）矢度0。5mm。铝热焊接接头位置距承轨槽边缘不小于40mm。焊缝距小眼不小于400mm。
　　4。大修列车作业后，线路中心偏离原线路中心线不超过20mm（设置观测桩每5m一处）。
　　5。大机作业参数与标准。换枕：捣固二遍，一次插镐：起道量2040mm，夹持时间0。40。6s；起道：顺平法或精确法；拨道：精确法，按2顺坡。整修：捣固三遍，一次插镐（接头处2次插镐），夹持时间0。6s；总起道量50mm，起道10mm：起道精确法，拨道顺平法；起道10mm：起道顺平法，拨道顺平法。
　　（三）施工工序
　　1。在慢行时间内按《铁路工务安全规则》第2。1。12条对扣件进行拆除，接头两根枕扣件齐全、有效，对于曲线地段且其半径在800m的范围中，采用隔三卸一的方式进行拆除；其它部位砼枕隔一卸二，卸下的扣件全部放入道心。在施工现场封锁后当大修列车到达前采用隔一卸七的方式拆除扣件，并用油漆做好标示。
　　2。切入口作业：首先，在切入口作业前先安排工作人员将切入口的石碴扒开，对于枕木头两侧的石碴也要进行部分清理。其次，需要在切入口的龙口处挖出3各孔，并将3根钢轨向后方移动。第三，在钢轨接头处接头处向下挖出距枕底150mm，宽的为1。2m的石碴深度，同时用木头将钢轨两侧支垫牢固，以免钢轨发生折断。最后要求龙口组按照一定的要求将钢轨进行切开，然后用夹板连接，最终保证施工大列的顺利通行。
　　3。施工车辆进入施工区段时要在距离起点100m的地方停车，捣固车以后车列和大修列车解体，大修车放走行滑道，当施工地段的扣件松完，切入口连接完好之后大修车方可进入地段，将固定的夹板松开，钢轨吊起后进行切入。
　　4。切入完成后对切入口使用断轨联接，待次日对其进行焊接，在进行焊接工作时一定要遵守相关的执行标准，按照一定的工艺流程进行焊接，焊接工作完成之后要对焊接地段进程探伤。
　　5。切出口作业：在进行切换出口作业时首先要确定切出口的位置，待切除口位置确定后，要对切出口出的石碴进行清理。然后在切出口出放置1根枕，并将3根钢轨向后方移动。在钢轨接头处接头处向下挖出距枕底150mm，宽的为2。4m的石碴深度，在开挖的过程中一定要保证挖石碴的深度，在石碴深度达到要求后将轨枕拨至规定的位置。最后将钢轨头锯断落入槽中合拢，并用普通夹板进行过度联接。
　　（四）整修（细整找平）
　　1。在施工地段封锁前需要测量之前作业线路的纵断面，并对起拨道的资料进行计算，之后要在枕木上标注拨道量和拨道方向，最佳的距离是每隔9个枕木做一次标注。之后对道床进行检查，若有缺碴的地段需要及时进行补碴。
　　2。在施工地段封锁后首先要进行起整作业，起整作业的主要是通过大机捣、稳、捣工序来完成细整找平工作的。对于地段线路起整恢复作业在作业完成后还需要继续进行。
　　3。养护：养护工作需要养护班每天对其负责的地段进行检查养护，在养护的过程中不允许出现级以及超过级的病害存在。
　　（五）安全控制
　　1。行车安全。每天施工前，须组织召开班前会，会议内容是对之前施工中出现的问题进行总结，并针对这些问题给出相应的解决措施，并对当天要做的工作内容进行讲述以及对于安全问题的预想。施工前重点维修车间要和参加施工的每名劳务工签订人身安全协议，对劳务工进行记名式人身及行车安全教育，并进行人身安全考试。未经安全教育的人员禁止上道作业。施工防护严格执行部颁《安规》，施工防护人员必须经段级岗位安全培训，培训后考试合格的方能担任职务。在施工中相关负责人要经常对防护工作记录情况进行抽查。现场防护员到岗后及时向驻站联络员通报作业里程、作业内容和防护位置。在施工现场要做好防护措施，在隧道内规定的距离内设置安全标识牌和驻站联络员，对于来车进行及时的信息传达和通报，做好联防联控，并做好防护记录。施工过程中只有在相关负责人的指挥下方可对作业车进行联挂、解体及前后移动操作。而负责人员在智慧作业车前一定要确定作业人员已经下到完毕，之后方可指挥动车。
　　2。人身安全。在施工前代班职工要为劳务工安置避车位置，在隧道通车情况下，劳务工需在带班人员的带领下进入隧道。在行车情况下施工人员在隧道内行走要排成纵队，面向来车方向行走。来车时要保证提前800米下道进避车洞避车，避车洞空间有限时人员要保持疏散，进入其他洞内避车，不要拥挤在一个避车洞。在使用作业车进行作业时作业车的操作人员和引导人员要加强瞭望和鸣笛，以此提醒作业人员及时下道避车。
　　四、结束语
　　利用大修列车更换单线隧道宽枕板的方法经过实际的施工试验取得较好的成果。经过换枕后的线路不但满足了现代铁路运输的施工要求，并是线路的养护工作量大大的降低，使线路的质量得到很大程度的提升。