货改后如何转变铁路货场经营模式的思考

　　随着经济高速发展和物流产业规模迅速扩大,近年来，尽管呼铁局货运总量逐年增加，但是铁路运输在整体物流运输体系中所占的比例有所下滑，零散货物大量流入公路运输，大宗煤炭等物资运输受进口煤价格的影响，和国家政策调整，货物运输面临着严峻的挑战。2013年以来，随着铁路体制改革和中国铁路总公司的成立，铁路企业全方位走向市场。下面就如何应对困难的经营形势，进一步深化货运组织改革，改变货场经营模式，提高营销服务质量进行探讨。
　　一、集宁货场经营管理现状分析
　　1、设施设备人员情况
　　集宁车间现有中间站货场14个，专用线和专业铁路16条，货运人员163名，大部分中间站设施设备良好，承担着货物承运、交付的重任。近年来，由于受到投入资金不足、经营体制不灵活等因素影响，货场整体经营状况不佳，已经不能完全适应现代物流产业的发展的要求。致使业务量不大，造成设备闲置和人员浪费。部分中间站货场规模小，货场内装卸作业线容车数少，不具备整列装车能力，能够吸引的有效货源分散，难以形成规模化装车。
　　2、信息化基础建设薄弱。
　　近年来，虽然在围绕货场及货物运输的信息化建设方面做了很多工作，在铁路大客户服务、货场内部作业管理等方面取得一定进展，但是总体上铁路货场信息化基础滞后于社会现代物流发展，内部作业管理信息系统有待进一步整合和完善，面向社会的公共物流信息平台尚不成熟。
　　3、管内主要货源情况
　　我车间管内运输的主要货物是牛奶、石板材、镍铁，大多是使用集装箱运输。管内主要企业有伊利、蒙牛、天保丰化肥、察右前旗腾飞镍铁厂，其中伊利年生产量为17万吨，蒙牛年生产量为10万吨，两家企业通过铁路运输的量不足年生产量的三分之一；天保丰化肥年生产量为3.5万吨，通过铁路运输为2万吨；察右前旗腾飞镍铁厂年生产量为100万吨，14月份通过铁路运输只有6万吨。
　　二、经营中存在问题及对策
　　1、发到成都局的货物在包头西积压时间太长，货物不能按期限到达。
　　例如蒙牛企业于2013年自7月7日-7月21日期间，蒙牛企业在集宁站装车，发往成都局整车乳饮料10车，直到7月24日全部压在包头西，后经中心领导协调，才得到解决。由于这批货物运到期限的延长，蒙牛企业曾一度停止给集宁代理下发订单。
　　建议：铁路局对此类重点货物要优先挂运，及时交付。
　　2、张家口地区物流代理利用各种优势正在不断的争抢我车间货源，每日在我车间管内装集装箱货源达40组。现以到达燕岗镍铁做一下比较：
　　⑴ 铁路运费对比：
　　集宁-燕岗：集装箱运费 16094.2元（保价150元）
　　张家口南-燕岗：运费148710.0元（保价同上）
　　集宁运费高于张家口南1223.2元
　　⑵ 公路汽车短途运费对比：
　　以商都紫鑫公司为例：
　　集宁-商都 ：汽车短运 2000元/每组
　　张家口南-商都：短运3000元/每组
　　集宁短运低于张家口南1000元。
　　⑶运到期限对比：
　　集宁-燕岗一直以来集宁到燕岗需要18天-21天，
　　张家口南-燕岗 只需5天。
　　货票上的运到期限只有10天。
　　3、加强装卸车和运输组织，缩短货物运输运到期限。
　　4、利用淡季运价的灵活调节，争取和吸引货源。
　　5、由于收取集装箱延期占用费和货物运价上调，造成部分货源流失。
　　6、每到运输旺季，我车间的集装箱箱源严重不足，无法保证客户正常均衡发运货物。
　　三、关于改变货场经营模式的一些想法
　　鉴于目前我车间困难的经营形势和所处的地域特点，进行深入调研分析的基础上，根据货场自身条件，逐一研究确定货场的定位经营。短时间内吸引大量货源的可能性不大，我们要充分利用现有设施设备，开发、扩大经营服务项目，增加经营收入。
　　1、融入区域物流体系
　　利用现有货场，吸引到达货物。集宁周围有多家镍铁厂、锰硅合金厂，这些企业生产需大量原材料，如:原煤、焦炭等，这些原材料多是外地汽运至集宁。我车间可以将集宁货场货8、9、10道和丰镇货场8、10、12、14道和场地吸引这些原材料利用铁路运输至集宁。
　　2、加快货场功能改造
　　加大对货场物流基础设施和装备的投入，实现货场功能升级改造，利用现有库房，开展联运、仓储、包装、装卸、配送等业务。
　　（1）增值业务主要体现在原料粗加工、包装分拣配送等服务上。
　　（2）还可以对运输产品进行初级或简单的加工。
　　3、拓宽营销渠道和营销队伍
　　组建专门的营销队伍，进一步提高营销人员的货运营销理念、现代物流知识、营销技能。提供更好的服务质量。如为重点企业配备驻厂货运营销员和利用微信等现代化信息平台营销，便于更好的与企业沟通和为企业提供更加优质的服务，达到吸引货源的目的。
　　4、加强企业之间的合作
　　积极探索与其他具备较强实力的企业的业务联合，例如合适的生产企业、物流企业、供应企业、引入相关企业进入货场的同时，加快推进集宁车间无水港的建设，利用铁路、公路、水路联合运输的方式，进行货场功能拓展，形成托运人公路运输铁路货场铁路运输水路运输到站公路运输收货人的一体化运输模式即减少了运输环节，又降低了成本。实现铁路、公路、海运等多式联合运输，扩大市场份额。
　　5、搭建信息化平台
　　依靠信息技术手段改进传统货场管理和经营模式，是铁路货场适应物流市场发展的必然要求。积极搭建综合物流信息平台，发挥信息平台优势，使传统的业务向信息化发展，实现物流的透明化管理。
　　四、结束语
　　只有改变货场经营模式，才能加快货场的市场化经营转变，不仅是货场自身生存发展的迫切要求，而且对铁路企业全方位走向市场同样具有积极意义。