论述路桥过渡段施工技术及质量控制

　　摘要：为满足车辆安全运行需求，路桥工程施工必须严格按照设计规定进行施工。路桥过渡段作为施工主要内容之一，为有效解决路桥工程病害问题，必须准确分析过渡段施工技术要点，并在此基础上，选取科学有效的质量控制措施进行路桥工程建设。
　　关键词：路桥过渡段；技术要点；质量控制
　　随着高等级公路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。究其原因，主要有：对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调查，没有针对引起桥头跳车的主要原因而对症下药；只注重于桥头跳车处治方法的工程实践，较少进行系统的研究；路桥过渡段作为一个复杂体系，桥头跳车的处治应突出综合处治的思想。同时，为达到路桥施工目标，实现路桥交通的社会效益与经济效益，要求施工企业必须规范施工流程，才能为国民经济可持续发展提供强有力的保障。
　　一、路桥过渡段施工技术要点
　　随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。路桥过渡段施工技术的要点主要有以下几个方面：
　　1、合理设置搭板
　　在大量的实当中的经验结合具体理论，我们得出搭板的设置也是很重要的，以下是常见的几种搭板方式：在一定板长范围内，由于路面受到车辆载重的原因逐渐发生弯沉变化，这个设置方法施工是相当完美的，三是施工难度比较大。在克服这种困难的同时，要将解决刚柔过渡方面的问题。
　　2、台背填筑
　　对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。但地基为软基时，应先预以加固处理。台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在1015cm范围内。在材料选择上，应选用易于压实的材料。台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10cm，并同时在40m范围内用1的纵坡进行调整。在路桥过渡段，配合设置桥头搭板，对路基的压实必须进行有效的控制。
　　3、地基处理
　　作为控制桥头跳车的重要措施，桥背软弱地基的有效处理对路桥过渡段质量控制具有重要意义。现阶段我国软基处理中应用的主要方式有换土法、超载预压法等，这些方式应用可以对地基性能进行有效改善，同时还可以有效对路桥的承载力进行提高，降低沉降差等。
　　选用桩基础作为在软土地基上桥台修建的主要形式。假如在相对较厚的软土层进行高路堤的修筑，由于回填材料的质量软土会出现向侧边挤压的现象，进而给基桩施加较大的力，造成水平位移或转动现象出现在桥台。这种情况下，将对支座、伸缩缝等造成损坏，同时还会对桥面或桥台造成损坏。为防止不正常位移情况的产生，必须对回填材料减轻，以此对侧向流动的强度起到抵抗的作用。
　　4、排水施工
　　依据台背填料的类型等情况进行排水方式的选用，并对台后填料的水分进行疏干。同时将防水涂层设置在桥台背面，这样可以有效防止渗水对结构物的损害。在进行回填区顶部及底部排水作业时，必须夯实回填表面并进行截、排水设施的设置，有时还要封闭表面，进而对地面水下渗问题进行有效降低。路基排水时应与施工现场其他建筑物相结合，以此加强路基排水设施。一般选取预制混凝土构件砌筑侧沟等方式进行路基排水设计。也可将单侧、双侧排水沟设置于路堤天然护道上，或选取土坑排水。
　　二、路桥过渡段施工的质量控制
　　作为道路交通的永久性大型结构物，桥梁也是道路行车设施的主要构成成分与保证道路运输安全的重要设备，其特点为结构复杂、技术性强、修建难度大及成本高等，如出现损坏情况，不仅会导致限速减载，甚至产生行车中断等问题。因桥梁修建时间不同，其设计与技术运用也存在诸多不同，为满足行车需求，实现重载运输，就必须对桥梁运输承载能力、抗灾能力与安全性能进行全面提升，这就要求必须做好桥梁养护工作，只有这样才能确保行车舒适度与安全性。
　　配合比设计完成后，应检验各种原材料的性能与质量，并向监理工程师进行报送、审批。按照实践经验与马歇尔试验进行配合比设计，并选取最优数据配制，通过试拌铺筑等进行施工。根据地质剖面图、地下水等实际情况，选取级配碎石填筑方式施工路桥过渡段，如大型机械无法对桥台背后2米左右范围实施碾压，可选取掺5水泥级配碎石通过小型机械夯实，以此确保施工效果的质量。选取素混凝土、片石混凝土对基坑进行回填，一般情况下，选取碎石分层夯填大面积，以此达到压实效果。
　　台后路基沉降变形控制过程中，地基沉降控制极为重要，尤其是在软土地基施工路段，一般可选取水泥搅拌桩、粉喷桩等软基处理技术进行施工。据相关试验数据显示，在处理深度较大、基本打透软弱层与桩身强度符合设计规定的情况下，半刚性桩处理符合地基的沉降总量、速度与工后沉降效果良好。如15米为压缩层厚度，实测2。5到2。6厘米为复合地基沉降值。在软土挤密施工中挤密砂桩、挤密碎石桩约束作用下，桩体质量很难保证，无法充分发挥加固效果。
　　在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸l0m，并同时在40m范围内用1的纵坡进行调整。为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理。按照桥梁重要性，在投入使用后可相隔一年或几年对桥梁结构进行简单检查，根据专业人员观测与相关仪器对结构状况进行分析，并找出损伤原因。
　　三、结束语
　　综上所述，为有效处理路基与桥梁过渡段的问题，必须从细节入手，采用合理的设计理念和方法，对路桥过渡段施工工艺进行全面深入分析，进行科学的结构设计，加强对过渡段结构施工的各个环节工程质量的控制，以确保车辆高速、安全、平稳运行。
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