试析天气和环境因素对飞机维修的影响及应对措施

　　飞机暴露在大气环境中，外部环境因素会对航空器的安全、正常运行造成不良影响。为了改善这些不良影响带来的被动局面，从制造商的维护文件体系到航空公司的可靠性、工程和维修管理体系，对飞机维护全过程都应该考虑环境因素的影响。根据航空公司的运行经验，影响飞机维护的天气和环境因素主要包括外界污染、高温、低温冰雪、雷雨、潮湿和高酸碱度空气、候鸟、大风等。
　　1外界污染
　　1。1发动机压气机叶片和气流通道上的沉积物
　　发动机压气机叶片上的污染沉积物会恶化转子叶片工作特性，增加油耗，引发EGT高温和发动机振动增大。
　　维修建议：
　　航空公司可以根据机队发动机性能梯次实施发动机水洗工作，以清除发动机压气机叶片和气流通道上的沉积物，部分恢复发动机性能、减少发动机燃油消耗、延长发动机在翼时间。
　　1。2APU滑油散热器污染
　　APU滑油散热器污染可能导致APU滑油温度高，造成APU自动停车。
　　维修建议：
　　应采集APU滑油温度，分析评估污染情况，制定清洗计划，利用航后和定检清洗或更换APU散热器。工程部门应根据季节情况调整维修方案，缩短检查更换周期和间隔。
　　1。3机身外表的污染
　　由于受到来自大气、地面、燃料废气等方面的污染，飞机外表面会沉积污染物，这些沉积污染物使飞机表面光洁度降低、摩擦阻力增大、飞行油耗增加。飞机外表污染严重时，飞行阻力增加12，全年油耗增加在5090吨。
　　维修建议：
　　定期清洗飞机外表面，定期为飞机外表面抛光打蜡，使其恢复光洁度和良好的气动性能，以减小飞行阻力、降低油耗。
　　1。4空调系统故障
　　中国北方地区每年4月下旬至5月底的沙尘、雾霾、大风、雷雨等多变恶劣天气与杨絮、柳絮结合，经常造成飞机空调系统制冷效果差、组件出口温度高、散热器堵塞和ACM叶片断裂等故障，空调系统故障几乎是目前导致航班延误的最多因素。以国航为例，2014年5月初，国航机队（集中在波音737机队）爆发因飞絮导致的空调系统故障，造成航班大面积延误，运行品质及服务质量急剧下降。从可靠性四位章节的排位分析来看，对国航波音737NG机队运营影响较大的系统为2151空调组件控制系统，从不正常千次率的变化趋势来看，每年的5月是2151章故障高发时期。
　　维修建议：
　　1）评估修订维修方案中关于散热器的更换间隔、时机、方法，可以在春夏季飞絮较多时缩短更换间隔。
　　2）改进热交换器清洁方式，试点将高压气体吹除改为吹、吸结合，航线水洗；热交换器清洁2次若无效果，则更换热交换器。
　　3）在大风、沙尘和柳絮季节，对全机队空调组件出口温度采集并排序，掌握机队空调的整体状况，根据空调系统出口温度的排序，确定需优先更换的散热器、优先在翼清洁散热器的飞机。
　　4）在热交换器定期在翼清洁和离位清洁的维护基础上，实施热交换器定期换芯的计划方案。
　　2高温
　　外界大气高温主要是对飞机的火警高温环路探测系统以及发动机性能产生影响。
　　2。1飞机火警高温环路探测系统
　　A320飞机的机翼引气渗漏探测系统由于设计原因在夏季时故障率较高，容易触发虚假警告，全球空客A320机队因该故障而导致的航班延误率均较高。因此，在夏季的换季检查时，应对每架飞机的探测环路进行测量，以便提前发现性能已经衰减的探测元件，减少虚假引气渗漏故障。
　　具体的防范措施包括：
　　1）当地气温超过30时，尽量使用廊桥空调；若当地机场不具备廊桥空调，则尽量关闭右空调，只使用左空调。
　　2）当地气温超过30时，地面人员应及时通知机组放出缝翼；因加油时需收上缝翼的情况，在加油完成后，地面人员应及时提醒机组再次放出缝翼。
　　3）当地气温超过30出现大翼渗漏警告信息时，应关闭空调，断开APU引气，放出缝翼。
　　4）如果当地机场日照强度大，飞机流控时间长，除了对空调舱外部进行物理降温外，还可根据实际情况对大翼进行物理降温。
　　2。2发动机
　　高温环境对发动机的影响主要表现为降低了发动机的EGT裕度。在全推力起飞状态，发动机涡轮前温度增高，使发动机热部件承受更大的热应力，进而将增大热部件的损耗，缩短部件寿命。
　　应对措施为：
　　1）减推力起飞可以有效提高EGT裕度，显著降低EGT裕度的衰退值，节约维修费用，降低空中停车率、提前换发率、班机延误率、使用性能衰退率，从而降低运营成本，提高经济效益。
　　2）水洗发动机是另一个恢复发动机EGT裕度的有效方法。通过对发动机进气道、风扇叶片及整个核心机气路进行水（或水溶清洗剂）冲洗，可以清除发动机压气机叶片和气流通道上的沉积物，改善转子叶片工作特性，部分恢复发动机性能，一般可获得515的EGT裕度。
　　3低温、冰雪
　　寒冷低温天气给飞机系统附件带来较大影响，主要表现为风挡玻璃、水系统、起落架、燃油、液压等系统故障的高发。
　　3。1驾驶舱风挡玻璃
　　受极寒天气影响，驾驶舱风挡玻璃韧性降低，如果没有经过逐步的温升预热，直接大功率进行风挡加温，极易使风挡玻璃由于受热不均匀或温差突变造成裂纹破损。
　　维护建议：
　　1）及时清除风挡玻璃上的积雪和结冰。
　　2）冬季航前首先使用空调加温方式预热客舱和风挡玻璃，或使用低功率加温对驾驶舱风挡玻璃进行短时的适度预热，增加其强度，为飞行中大功率加温做好准备。
　　3。2燃油系统
　　地处北方地区的A330机队冬季经常出现大翼燃油泵指示低压的情况，原因是由于油箱放水不彻底，造成燃油泵压力传感器管路积水结冰。该型飞机燃油泵压力传感器管路较长且无回路，管路内进入水分后无法排出，气温低时积水冻结，阻塞传感管路，使压力传感器无法感知燃油泵压力，造成传感失效。
　　维修建议：
　　1）在南方或气温较高的外站建立放沉淀能力，如在执飞的南半球国家的机场或国内广东、福建、广西等地机场执行定期放燃油沉淀工作，确保油箱内的水彻底放出。
　　2）飞机制造厂家对燃油泵传感器管路进行改装，以彻底解决此问题。
　　3。3氧气系统
　　气温每变化1，氧气压力大约变化5psi。冬季飞机在航后维护时，由于当时机舱内温度较高，氧气压力处于标准范围内，但随着停场后机舱内温度的降低，次日航前有时出现氧气压力低于标准要求而不得不充氧的情况，甚至可能导致航班延误。
　　维修建议：在航后维护工作中应考虑低温因素，适当提高充氧标准。
　　3。4电子、电气系统
　　飞机电子、电气设备对环境比较敏感，计算机、控制组件等电子设备对环境要求很高，过高和过低的温度、湿度都会对其性能造成影响。冬季气温低，电瓶中的化学物质反应变慢，常表现为放电电流低、充电时间长。
　　维修建议：
　　航前适当提前给飞机通电，以保证飞机各系统的工作正常。为保护电瓶，在外界温度很低而需要启动APU时，应尽量先使用地面电源和地面空调暖机后再启动APU。另外，在外界气温很低而飞机停场时间又较长时，应将电瓶拆下。
　　3。5水系统
　　冬季飞机航后停场过夜，在外界温度很低的情况下极易造成水系统管路结冰。从以往的维护经验来看，寒冷气候对38章水污水系统的影响较大，该系统全年不正常事件中有5070发生在寒冷季节，12月为最多的月份。
　　防范措施：
　　飞机落地后应立即对水系统进行增压放水，以彻底排除水箱和管路中的存水，同时排空所有厨房烧水器和卫生间管路内的余水；根据飞机结构特点，加改装保温层预防供水管结冰；航前第一时间通过机载或地面空调为飞机系统加温，防止水系统管路、活门结冰堵塞。
　　3。6发动机APU
　　1）受冬季低温天气影响，发动机风扇、进气道和发动机启动活门常常结冰，APU进排气门发生冻结现象，可能引发管路渗漏故障。
　　防范措施：
　　发动机启动前，对发动机进气道和风扇进行详细的目视检查。必要时对进气道采用加温机加热的方法，改善发动机启动工作性能。为避免发生发动机启动活门不能正常打开的情况，航前发动机启动之前，采用人工扳动启动活门超控手柄的方法检查活门的工作状态。特别检查发动机、APU的各液压、燃油、滑油管路接头及余油排放口，确保所有部附件安装状态良好无渗漏。
　　2）当代航空发动机的滑油系统均为干油槽设计，发动机停止运转后，滑油将回油到油箱，各转动磨擦面上失去油膜保护。低温状态下滑油黏度大大增加，附着力和流动性变差，此时如果高速运转则加剧轴承等转动部件的磨损，降低机件乃至发动机的整体工作寿命。
　　防范措施：
　　对处于寒冷地区的飞机来说，航前应视情对发动机进行地面慢车暖车，使发动机进行低转速提前预热，既可以减少起飞前机组的高慢车预热等待时间，提高航班运行效率，又可以确保发动机的润滑质量，防止发动机机件磨损，同时还可以使涡轮叶片充分膨胀，从而确保起飞状态下涡轮的间隙较小，涡轮工作效率提高，改善发动机运行状态，提高发动机的可靠性，提升工作性能。
　　3）寒冷天气应按照AMM手册1231（空客飞机）或1233（波音飞机）的COLDWEATHERMAINTENANCE要求，对各系统实施维护，并将这项工作列为航空公司飞机换季工作的重点加以关注。