古代的八百里加急究竟有多快？传令兵只要跑不死，就往死里跑

　　在现代社会，快递行业可以说与社会生产的方方面面挂钩在了一起。作为一项不可替代的基础产业，快递行业发挥着举足轻重的作用，将生产、流通、消费、投资和金融等多个领域紧密地联系在了一起。
　　现在我们人人都能享受到快递行业带给我们的便捷和快速，有时候早上在网上下订单买了一件东西，当天下午就能够收到。可是，这对于生活在几百几千年前的古人来说，却是一件天方夜谭的事情。
　　不过，我们也经常能够对一些词汇耳熟能详，比如最经典的＂八百里加急＂。尤其是在发生了国家大事或战争叛乱的时候，那些骑乘着快马的传令兵便会一路飞驰，他们所执行的正是＂八百里加急＂的命令。
　　那么，究竟什么叫做＂八百里加急＂呢？＂八百里加急＂的速度又有多快呢？相比于我们今天的快递行业孰优孰劣？接下来，我们就来介绍一下这一项传讯技术。 一、八百里加急的运行原理
　　＂八百里加急＂究竟是什么？其实，它正是我国古代的一种驿传邮政体系。而这一体系所依赖的正是遍布全国的枢纽，即我们通常所称的＂驿站＂。
　　驿站的存在，在全国各地区的信息传递过程中发挥着巨大的作用。其中设立有驿舍，可供食宿；驿站里还配备有驿务人员、驿马、驿驴、驿船和驿田，相关的人员事物都是围绕驿传事业而展开的。
　　驿站的来源最早可以追溯到夏商周时期。不过那时候还比较简陋，像我们所熟知的＂周幽王烽火戏诸侯＂，其中点燃烟火就预示着敌军进犯的烽火台，具有军情汇报的效果，和驿站发挥的就是类似的作用。
　　而到了秦汉时期，已然形成了一整套完整有序的驿传制度。到了唐朝，驿站的设置遍布全国，每隔30里就会设置一间驿站，在种类上也分为了陆驿、水驿、水陆兼办三种。根据《大唐六典》记载，唐玄宗＂开元盛世＂的时候，全国境内的驿站足有1639个，专门从事驿务工作的人员也有二万多人。
　　除了基础设施驿站之外，八百里加急的核心就在于驿马的行程。这些驿马真的能够达到＂一日行八百里＂的要求吗？这当然是不可能的，只是一种夸张的说法而已。在《大唐六典》之中，我们可以清楚地了解到唐朝时期对驿马行程的规定：
　　＂陆驿快马一日可走6驿，约合180里，再快须日行300里，最快要求日行500里；步行人员日行50里；逆水行船时，河行40里，江行50里，其它60里；顺水时则为100到150里。＂
　　其中陆驿快马的最高行程，也不过是日行500里，可见八百里加急只是一种夸张的说法而已。不过，日行500里的速度，放在交通工具单一、交通道路闭塞的古代来说，也是十分惊人了。
　　天宝十四年（公元755年）12月16日，著名的安史之乱爆发，安禄山起兵15万在范阳造反。在那个没有电报电话的年代，这一战事消息只能通过驿传系统一步一步地传达，才能让远在洛阳的唐玄宗知晓。
　　因为是边疆战事，情况紧急，所以当地的官员立刻采取了最高规格的＂八百里加急＂。当时两地相隔了有将近3000里的距离，而传令兵在6天之内，便将安禄山造反的消息传递到了洛阳。简单计算一下，我们就可以得出传令兵的驿马一天行进了足有500里。
　　唐朝大诗人岑参有一首诗，便是专门描述了八百里加急时的壮观景象：
　　＂一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，幕及陇山头。＂ 二、如果八百里加急中出现了失误怎么办？
　　在八百里加急中，传令兵所传递的都是十万火急的事情。可是，路途如此遥远，而且马力和人力也都有限。我们在电视剧里就能够常常看到这种情况，还不等传令兵抵达目的地，他胯下的马匹就已经累死了。或者是才到达目的地，传令兵自己就累瘫在了地上。
　　类似的情况并不罕见。正是因为驿传制度的特殊性与重要性，我国历朝历代都对其十分重视。在唐朝的时候，更是以法律的形式对驿传过程中传令兵的种种失误，建立起了详细的惩罚机制。
　　比如情节最为严重的延误之罪。毕竟在八百里加急的情况下，传令兵所传递的信息可都是危及国家安全的大事件。一旦延误了战事的战机，很有可能导致战争满盘皆输。所以在唐朝律法中就有明确规定：
　　＂凡在驿途中耽误行期，应遣而不遣者，杖一百；文书晚到一天杖八十，两天加倍，以此类推，最重可处徒罪二年。＂
　　其次，对于驿站中豢养的驿马的养殖、驿务人员的培训等等，唐朝律法中都有明确的责任限定。不过，八百里加急使用的频率并不高，不然的话，这个吃力不讨好的差事真的没有多少人愿意去做。 小结
　　驿传制度的重要性毋庸置疑，它具备着运输和通信的重要功能。历朝历代的封建统治者也借助驿传制度来收集传递信息、发布国家政令、维持自己的统治，犹如一架国家机器一般。
　　驿传制度的建立也促进了中国疆域的稳定与统一，而且对于促进各地域的文化交流发挥了重要的作用。