中国万吨货船首航离奇沉没，美日立即声明避嫌，是另有原因？

　　1963年5月1日，正在中南海办公的周恩来总理突然接到电话，＂跃进号＂沉没了。万吨的大船是怎么沉没的？有没有什么阴谋？
　　在原因不明的情况下，日本广播电台已＂先声夺人＂，发布了一条震惊世界的消息：＂中国第一艘万吨级货轮＂跃进＂号，连中3枚鱼雷沉没了……＂
　　消息一经传开，引起了世界各国的巨大反响。
　　＂最大嫌疑人＂美国方面立即发表声明：当时，我国没有任何一艘潜艇在那里活动。或许是中日海战期间，布置的水雷导致船只沉没的。
　　＂第二嫌疑人＂日本方面马上反驳：中国船只沉没的区域是渔场，在历史上根本就没布置过水雷。
　　＂自找存在感＂韩国方面继续声明：我军还没装备潜艇……[黑线]
　　事件发生不久，美、日、韩三国纷纷公开声明，总之不是我干的，责任爱找谁，就找谁。在我国国内也出现了各种不同的声音：
　　有人说，苏联专家设计的船质量不行，经不起远洋风浪的冲击；有人说，肯定是敌对国家派潜艇干的，都＂不打自招＂了（日本的报道）；还有人说，说不定是我们航海经验不足，没有躲避开海底的暗礁……
　　这一沉船事件在没解开＂谜底＂之前，就登上了世界各大报刊的首页，一时间成了世界头号新闻，也可能成为战争的＂导火索＂。
　　我国对这件事的处置很是谨慎，在没有查明原因之前，没有发表任何关于沉船的消息，只是加快了调查的速度。
　　为何一艘货船的沉没，会引起世界广泛的关注呢？因为这艘船，在我国有着特殊的意义。
　　＂跃进号＂远洋货轮是由苏联专家帮助设计的新中国第一艘国产万吨大船。满载排水量13400吨，吃水深度9.7米，能够续航1万2千海里。
　　这意味着＂跃进号＂可以在中途不靠岸的情况下，直接驶抵世界各大主要港口，对当时我国的政治形势（建交的国家较少）来说，无疑有了重要的战略意义
　　1958年9月，＂跃进＂号在大连造船厂开工建造。从最初的船台铺底开始，到最后的船体建成下水截止，建造周期只用了短短58天。这个建造速度，已经打破了世界万吨级船的记录，这也标志着我国造船工业的水平有了质的飞跃。
　　＂跃进＂号建成下水后，全国各大媒体纷纷报道：盛赞新中国建设的伟大成就。
　　1960年12月，中国邮电部还为此发行了＂中国制造的第一艘万吨远洋货轮＂的特种邮票。
　　1963年5月1日，＂跃进＂号经过两年的海试，开启了第一次正式远航。出发地是青岛港码头，满载一船的玉米，目的地是日本港口。
　　一开始航行一帆风顺，当＂跃进＂号行驶到苏岩礁海域时，却莫名其妙地沉没了。
　　在当时，＂跃进＂号已经成为新中国的一个脸面，如今第一次远航就沉没了，怎能不引起人们的联想呢？
　　周总理对此非常重视，第一时间召见了＂跃进＂号上被救起的三副以上船员，他们当中大多数人坚定地说：＂跃进＂号货轮的沉没，一定是被敌国潜艇发射的鱼雷击沉的，而美国潜艇的可能性最大。
　　有个船员信誓旦旦地说：＂船只正在航行时，感觉船体猛烈地震动了几下，紧接着就听到巨大的爆炸声，然后船体就失去了平衡。＂
　　还有一个船员说：＂爆炸发生前，他在船舷旁工作时，发现了海中巨大的黑影（疑似潜艇）。＂
　　只有船长提出了不同的异议：＂只听到咚的一声闷响，不像是鱼雷的爆炸声。根据我的经验判断，触礁的可能性更大。＂
　　5月12日，周总理动身前往上海，亲自督查＂跃进＂号货轮沉没事件。
　　5月18日，由东海舰队司令员陶勇率领的舰船编队，驶向事发海域。此时，美日都派出了舰船在出事海域周围活动，甚至有美军飞机低飞盘旋，一路跟踪中国编队侦察拍照。
　　5月21日，经过一天的搜索。＂金州＂号猎潜艇首先发现了金属回音声，并在目标海域发现了大片油迹。
　　最终，经过10多天的连续奋战，潜水员数十次的潜水探索，终于调查清楚了＂跃进＂号沉船的真实原因。
　　＂跃进＂号船底以及附近区域破洞共有3处，船舷凹陷共5处。苏岩礁有明显遭撞击的痕迹，水下部分礁石上还沾有紫红色油漆皮（船底漆）。
　　在调查期间，并没有发现鱼雷的残骸。这也证实了＂跃进＂号并不是被鱼雷击沉的，而是航向操作出了问题，导致的触礁沉没。
　　由于此次事件造成的国际影响太大，＂跃进＂号投保的国际保险公司主动提出支付巨额保险金（金额够买两艘万吨新船），加之作业区域情况复杂，我国没有成熟的打捞技术等原因，我国政府决定放弃对＂跃进＂号进行打捞。
　　5月29日，周总理在给200多位各部门领导开会时，叮嘱道：＂跃进号＂货轮的沉没，这是一个最深刻的教训！我们要引以为戒！
　　如今中国已跻身世界造船大国和航运大国的行列，中国的货轮、商船可自由行驶在世界大洋之中，甚至还有了军舰远洋护航，再也不担心有些别有用心的国家实施阴谋诡计了。