中国人为啥要修世界最长的沙漠高速？

　　100年前
　　孙中山先生在《建国方略》中
　　有一个宏大的设想
　　建设一条东起北平，经阿拉善，西至迪化的进疆大通道
　　《建国方略》写于1917年到1919年，从心理建设，物质建设，社会建设三个方面对中国的未来做出规划，构想全面宏大，具有很强的全局观和先见之明。
　　当时袁世凯已经去世，北洋政府爆发府院之争，黄埔军校还未建成。为了鼓舞革命低潮时期的革命党人，孙中山在《建国方略》中写到夫革命事业，莫难于破坏，而莫易于建设。由于孙中山对建设国家非常乐观，也使得这一方案在提出的时候就备受争议。
　　北方地区
　　《建国方略》中计划在秦皇岛到大沽之间建设一个深水港，将清河滦河改道，原来的的河口间选址。开工厂制盐，港口初期运输开滦煤矿的矿产和盐场的盐获利。当铁路连通山西，蒙古，西伯利亚铁路后，最终成为比纽约更大的海港城市。
　　北方沿海有了港口还需要铁路沟通内地。广大的西北地区缺少一个交通枢纽，孙中山把它定在了多伦诺尔，并在此基础上延展出八条铁路线。
　　向东可以进入东北到达漠河，向北可以连接赤塔接入西伯利亚铁路，向西可以到达乌鲁木齐。以乌鲁木齐为新疆的铁道枢纽，沿绿洲连接伊犁，喀什，于阗。或者到达恰克图，乌里雅苏台，库伦（乌兰巴托）。
　　在此基础上再建十八条铁路，连接西北东北地区的重要城市，这就是东北铁路系统和西北铁路系统。
　　西北地区人口稀疏，东南地区人口又过于稠密，孙中山准备利用铁路线将东南地区过于稠密的人口疏导到西北地区，解决人地矛盾，用类似国营农场的方式开发北疆，从而开发边疆，维护主权，降低东南地区人口压力。
　　不谋而合的新疆生产建设兵团
　　疏浚河道也是《建国方略》里的当务之急，京杭大运河是沟通中国南北重要水路，民国初年已经无法通行。黄河河水含沙量高河底淤泥较厚，一旦下游发生决堤，改道就会给两岸的居民造成灾难。除此之外，类似的小工程还包括疏浚渭河，汾河以及一条连接计划中的海港和天津的新运河。
　　民国时期黄河
　　有了这些连通北方的基础施设，工业计划就不再是空中楼阁。通过铁路与航道，内陆的矿产资源就可以源源不断运抵东部工业区，再加之当时中国北方已经发现了石油，孙中山认为应该加快勘探，从而降低对国外原油的依赖。
　　中国北方石油资源分布（红色）
　　东部地区
　　在《建国方略》中，华东应该有一个超级大港，但并非上海港。他在乍浦岬与澉浦岬之间建五节海堤，围海造陆，由于这一地区更加临近经济发达的东南沿海，因此在未来这一港口有望取代上海港。
　　当时上海港的问题也不乐观，黄浦江的泥沙正在吞噬古老的上海港，孙中山计划利用填海造陆、疏通河道和开挖运河的方式拯救上海港。当然，在填海造陆的的同时也要保证上海港的经济。
　　民国时期繁华的外滩
　　填海造陆的新土地收归国家，并在浦东建立新的市区。在浦西被租界瓜分的情况下，这一策略既可以维护主权，又可以利用外资发展经济。
　　开发东方大港之后，孙中山计划疏通长江中下游，从上海到汉口分为六段进行，甲由海上深水线起，至黄浦江合流点。乙由黄浦江合流点起，至江阴。丙由江阴至芜湖。丁由芜湖至东流。戊由东流至武穴。己由武穴至汉口。
　　或筑堤坝，或截弯取直保障这六段内河航运的通畅。在航运通畅的基础上在沿河岸的大城市建设商埠，利用长江和支流的航运价值沟通长江中下游流域，带动各地经济的发展。
　　为了连接北方大港和东方大港，孙中山提出兴建中央铁路系统。利用现有铁路并建设24条铁路，形成可以覆盖黄河以南，长江以北的铁路网。这一系统是计划中最重要的铁路系统，网罗了全国最发达的地区。
　　基础建设需要消耗大量水泥，钢铁，这需要强大的重工业给予支持。长江中游地区储藏大量石灰石和煤矿，孙中山计划开发这些矿产，建立煤矿厂和水泥厂，既发展当地经济又推动了基础设施建设，一举多得，促成了经济良性循环。
　　南方地区
　　岭南地区气候炎热，受大山的阻隔相对比较孤立。广州占据了珠江的冲击平原，地势比较平坦，穿城而过的珠江航运价值高，再加之广州附近物产丰富。因此，广州很早就成为了通商口岸，自古就是重要的海港。
　　孙中山计划在广州兴建第三个大海港，既可以沟通香港也可以联系珠江流域，配合西南地区的铁路建设。这样一来，广州港很快就会成为不弱于香港的港口城市。
　　中国西南地区土地广大矿产丰富，但是因为山河纵横，交通不便，经济发展相对落后。开发程度较低，尤其是水路通航能力差，限制了当地的经济发展。
　　孙中山计划改良自三水至梧州，自梧州至柳江口，北支由梧州至桂林以上，南支自浔州至南宁的四段水路，并修筑水坝提高通航能力。
　　铁路对于连接西南地区与南方大港同样意义重大。孙中山计划以广州为中枢，连接重庆，贵州，成都，梧州，大理，东兴，形成七条铁路网。进而连接东方大港和南方大港，以重庆到上海的铁路作为补充，经过的地区，经济条件较好，工商业发达，设想在铁路建成后，经济将更加蓬勃。
　　铁路建设计划还包括高原铁路系统，这涵盖青藏地区，新疆，四川，云南等广阔地区，因为施工困难，计划时机成熟再建。待西南基础设施完善后，云南四川的铜矿铁矿就可以运出大山，建设工业。
　　东南海岸线多曲折，具备发展良港的所有条件，孙中山计划在东南沿海兴建一系列二级三级海港，如温州、福州和钦州。并支持这些地方发展造船业。
　　江南造船厂
　　百年构想成为现实
　　今年是《建国方略》实业计划部分发表的一百周年，时至今日，很多工程竟不谋而合。
　　计划中的三大港口都可以在现实中找到对应的大港，其中北方大港，当年孙中山在地图上标出的Shaluitienbanks沙垒甸岛就是曹妃甸。
　　曹妃甸港
　　曹妃甸前端有渤海湾最深海沟，具有前面有深槽，背后有浅滩的优势，如今曹妃甸是中国北方最大港口唐山港的一部分，2018年货物吞吐量63710万吨，且增长迅速，近年来吞吐量稳居全国前十。因其与北京天津接近，经济发展迅速，也正因此，唐山并没有像孙中山设想的那样，成为比肩纽约的大城市。
　　东方大港的情况与孙中山当年的预估略有出入。目前建成的港口和东方大港位置最一致的是乍浦港（嘉兴港）。截止到2018年，年吞吐量9689万吨已经成长为一个深水大港。因为地处杭州湾，相较于毗邻东海的上海港，洋山港，舟山港，宁波港不具备地缘优势，反而像被一众大港包围。并没有超过上海港的趋势。
　　乍浦岗（嘉兴港）
　　2018年广州港吞吐量破6亿，广州市地区生产总值达22859。35亿元。作为最契合计划计划的港口。广州港在华南地区发挥着重要作用，成为了大湾区城市群的纽带。
　　开发北大荒和西北西南则是建国后就已经进行的举措，再加之改革开放后国家推出的西部大开发战略，西部正在像孙中山所希望的那样发挥资源优势，逐渐缩小与中东部的经济差距。
　　提到孙中山建国方略中的铁路时，后人多诟病其将交通枢纽直线连接，没有考虑实际的地形地貌和人口分布。如今看来，借助桥梁和隧道技术。铁路变得越来越平直。相对于计划中纵横交错的西部铁路线，如今西部铁路仍然较为稀疏，但这并非技术问题，而是西部人口稀疏，需求有限。
　　中国铁路干线和人口分布
　　孙中山在书中的大水泥厂，大钢厂现在已经出现了产能过剩现象。虽然每年需求量巨大，但是仍然供给相对过剩。也使得我们不得不感叹和平，开放与发展的大环境为中国带来的巨大进步。
　　当然，也有很多工程因太过理想而未实现。对此，孙中山在建国方略也说明了此书为实业计划之大方针，为国家经济之大政策而已，至于实施之详细计划，必当再经一度专门名家之调查，科学实验之审定，乃可从事。
　　1912年，孙中山考察胶青铁路
　　如此宏大超前的计划，需要稳定的政局，大量的人力物力。在当时不被理解，变成空谈，今天，其中合理的部分已经实现或者正在实现，孙中山在书中知难行易的奔走呼号也算有了结果。