向特斯拉学习如何把70多个零件减少为1个零件2021回顾No。4
年底了,选出一年中我认为最有价值的5篇文章。
这是2021年阅读量最高和评论最多的文章之一。
不过,很多评论都是在质疑特斯拉创新的成功性。
而我关注的是特斯拉创新背后的原理和思维方式--DFA设计指南之"减少零件数量、简化产品设计"。
近年来降本设计咨询实战证明,这一指南是降本最有力的武器。
最近,特斯拉超级压铸机把Model Y中70多个零件减少为1个零件的文章刷屏朋友圈,大家又一次被特斯拉的创新精神折服。
作为DFMA的长期研究者和推广者,我发现特斯拉的创新正是DFA设计指南"减少零件数量、简化产品设计"的终极体现;在对马斯克崇拜的同时,我对我从事的事业又多了一份信心。
当然,对于绝大多数的工程师和企业来说,特斯拉的这种创新实在是天马行空、脑洞大开、足够具有颠覆性,离我们的距离还很远很远…
但是,充分领悟特斯拉这种创新精神和思路,合理应用DFA设计指南"减少零件数量、简化产品设计"在产品结构设计中,也完全有机会做一些微创新、做一些局部的颠覆,同样会对产品成本、质量和可靠性等带来质的改观。
01
特斯拉把70个零部件减少为1个零件
去年特斯拉发布了一体式压铸机相关专利,该专利通过多向压铸机,可以在一台机器上完成绝大部分车架的铸造工作。
超级压铸机
Model Y车箱后部正是一体式压铸机技术的第一个应用。
马斯克(Elon Musk)表示:"特斯拉正在使用铝铸件,而不是一系列冲压件。我们将从70多个零件减少到2个零件,然后是1个零件,从而减轻重量,降低成本,并大大减少过去将70多个零件装配在一起的固定资产投资"。
Model 3车箱后部有70多个零件组成
Model Y车箱后部合并为2个零件,最终变成1个零件
超级压铸件实物
02
DFA设计指南:
减少零件数量、简化产品设计
特斯拉把70多个零件减少为1个零件正是DFA设计指南之首"减少零件数量、简化产品设计"的终极体现。
《面向制造和装配的产品设计指南》
在DFC中,我也把去除紧固工序(本质上就是减少零件数量、零部件合并)作为降低产品装配成本的第一个手段。
《面向成本的产品设计:降本设计之道》
在由此可见,减少零件数量、简化产品设计在DFMA和DFC中的地位。
减少零件数量、简化产品设计同样也是苹果的设计哲学。
在《乔布斯传》一书中,Jonathan Ive说到:"只要不是绝对必须的部件,我们都想办法去掉","为达成这一目标,就需要设计师,产品开发人员,工程师以及制造团队的通力合作。我们一次次的返回到最初,不断问自己:我们需要那个部分吗?我们能用它来实现其它部分的功能吗?"
03
思维层面上的减少零件数量
在思维层面上,工程师需要谨记埃隆马斯克2019年在接受采访时说过的一段话:
"I have another thing, the best part is no part, the best process is no process," Musk said. "It weighs nothing, costs nothing, can’t go wrong … The thing I’m most impressed with when I have design meetings at SpaceX is, ‘What did you undesign?’ Undesigning is the best thing. Just delete it, that’s the best thing."
"我还有另一件事,最好的零部件是没有零部件,最好的工艺没有工艺,"马斯克说。"它重量为零,成本为零,永远也不会出错...最让我震惊的是在SpaceX开设计会议时,‘你取消设计了吗?’取消设计是最美妙的事情,直接删除它,这是最美妙的’"
在2011年《面向制造和装配的产品设计指南》第1次出版时,我也在书中表达过类似的观点:"最好的产品是没有零件的产品"。
这个观点是我学习TRIZ最优理想解方法论之后,把该方法论与DFA有机结合后得出的,并一直作为我产品结构设计时思维层面上的指导。
从工程学的角度,为了更容易理解和执行,我稍微再改编了一下:
最好的紧固是不必紧固 --在众多的紧固工艺(例如螺丝、卡扣或者焊接等)中选择一种最优紧固工艺时,可以考虑把零部件合并在一起、减少零件数量,从而根本上就不需要这些紧固工艺,不必紧固才是最优的紧固工艺选择
最好的装配是不必装配 --在千方百计去提高零部件之间的装配效率、提高装配质量、提高装配良率、或者降低装配成本时,可以考虑把零部件合并、减少零件数量,不必装配的装配效率、装配质量和装配良率才是最高,装配成本才是最低
最好的零部件是没有零部件 --当工程师沉浸在(被困)某一个装配细节之中,而无法自拔、找不到解决方案时,何不跳出装配框子的限制,直接把零部件删掉,可能会发现一片新大陆,这就是合并零部件的意义和价值所在。
04
技术层面上的减少零件数量
在技术层面上,工程师(或者产品开发团队)需要主动去熟悉各种各样的制造工艺和紧固工艺。
如果做不到熟悉,至少需要知道这些工艺的存在及其大致特点,并知道下一步如何去详细学习。
只有当工程师熟悉各种工艺之后,才会有机会主动去选择最合适的工艺,从而把原来多个零件的设计减少为1个零件的设计。
制造工艺和紧固工艺很多,看得有点晕
在《面向成本的产品设计:降本设计之道》中,我花了第4、5章整整两章来介绍常见制造工艺和紧固工艺,正是这一目的。
可是被有些工程师吐槽说"太啰嗦了,真正有用的知识在最后几章",我的良苦用心谁懂?
在下一版中,我需要把写作这几章的目的和逻辑性表达得更清楚才行!
主动去熟悉各种各样的制造工艺和紧固工艺真的是非常重要。
产品结构设计工程师在漫长的职业生涯中,可能会换很多工作,但是基本上很少有换行业。
这就造成了工程师仅仅对本行业常见制造工艺和紧固工艺熟悉,这往往会造成思维局限,认为这个行业一直就是使用某种工艺,性能好、可靠性高,再开发新一代产品时就理所当然的沿用上一代的工艺。
以下是我培训和咨询的过程中经常发生的场景:
我发现有产品用了太多的螺丝,于是我说:可以使用卡扣(卡勾)来减少和避免螺丝的使用,这样可以减少零件数量、提高装配效率。
此时,一定会有人回答说:我们产品可靠性要求比较高,一直以来都是用螺丝,已经被验证,使用其它方式过不了相关测试。
殊不知,在竞争对手的产品上、或者跨行业类似产品上,早就有了卡扣(卡勾)来减少和避免螺丝使用的先例。
大家如果有兴趣,可以去看看服务器行业减少螺丝使用的案例,再来对照您们行业的产品,也许你会发现我说的真的是那么一回事。
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