快评丨网约车平台抽成高不高，讨论不妨深入一些

　　不管如何，让平台抽成比例成为阳光下的＂计算＂，这是网约车平台必须完成的一个环节。
　　近日，据新华社报道，一些网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高，而司机和乘客对每一单的抽成比例、计算方式毫不知情，引发了社会讨论。
　　合理的抽成比例到底该是多少？从全球范围来看，据报道，Uber曾在2016年宣布在美国市场已经实现了盈利，当时的平均提成比例为25%，但大多数收入都被营销宣传、客户支持和软件开发等开支抵消了。目前来看，国内的情况也差不多，多家平台的提成比例，在20%上下浮动。
　　其实影响这个比例的因素有很多，城市、距离、时间、拼车与否等因素，都会影响抽成比例。比如，为了让司机在出行高峰时段、需求旺盛的区域多接送乘客，平台会用补贴激励司机多劳多得、提供更好的服务，类似出勤与服务奖金。典型的是春节期间，用高补贴留住司机。客观来说，这种高抽成再返奖的模式，让网约车相比传统的出租车公司，能实现更高的运力调配和服务质量管控能力。
　　还需要看到，决定抽成比例的还有技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税等各种成本。比如安全成本，建立一键报警，建立庞大的客服体系，这些传统出租车行业没有的功能，提供了更好的服务、安全水平，需要耗费成本。
　　共享经济是一个共享生产力的行业。一个平台的司机，也可以同时是另一个平台的司机，司机容易在不同平台之间流动。从消费者端来说，虽然下载新的APP有难度，但是从地图等APP进入也是无缝的，特别是小程序的出现，使得消费者的选择很多，切换也容易。在这种态势之下，只要保持充分的竞争性，服务价格还有市场调试的空间。
　　毫无疑问，司机的诉求需要重视，但形成价格的基础，应该是市场机制本身。舆论应该关注的，不仅是价格的高低，更应该是价格形成的公平机制。在2019年，有关部门就发文要求网约车平台企业主动公开定价机制，保持加价标准合理且相对稳定。虽然有平台解释过定价机制，也就抽成问题向公众做出解释，但仍然有进一步提升公众沟通效率的空间。司机账单显示不够清晰，这是一个需要进一步解决的问题。清晰的账单，可以让司机更直观、更理性地了解自己的付出。让网约车平台抽成比例，成为阳光下的＂计算＂，这是网约车平台必须完成的一个环节。
　　红星新闻特约评论员 刘远举
　　编辑 汪垠涛
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