为什么说燃油车即将完成使命

　　2003年收购西安秦川时，王传福没有讳言自己的意图：＂西安秦川可作为进军中国电动汽车市场之切入点。＂
　　造燃油车是比亚迪造电动车的＂跳板＂，为什么特斯拉能直接生产电动车，不需要燃油车这个＂跳板＂？因为美国汽车工业底蕴深厚、人才众多。特斯拉工厂位于加州弗里蒙特，占地面积近1.5平方公里。在通用运营20年后一度关闭，累计生产了100多万辆乘用车。1984年，通用与丰田合资，引入久负盛名的＂精益化生产＂，累计生产约800多万辆汽车，在美国汽车公司衰落的大背景下滑向破产。
　　2009年，特斯拉用4200万美元买下这座累计生产近1000万辆汽车的工厂，第一辆Model S就在这里下线。＂白捡＂汽车生产基地的事情，中国＂新势力＂不会遇到。
　　特斯拉还＂白捡＂了汽车、IT领域的高端人才。特斯拉招募高端汽车人才易如反掌，而马斯克凭超强人格魅力，在＂乔帮主＂没去世前就从苹果挖人。Space X猎鹰一飞冲天，根本原因也在于此——人才。
　　中国的情况完全不同，1990年代末合资汽车厂才开始＂破土动工＂，为数不多的＂高端人才＂都扎堆在合资企业享受优厚待遇。
　　造电动车不像贾跃亭、李斌想的那么简单，以中国汽车工业的水平，民营企业绕过燃油车直接按照PPT把车造出来，在2020年都极富挑战，何况2003年。
　　所以比亚迪选择了最＂笨＂的路径：先从燃油车做起，培养研发团队、工程技术人员并建立完整的销售体系。截至2019年末，比亚迪已制造并销售逾520万辆车（包括燃油车、电动车），在研发、生产、销售方面积累了丰富的经验，再也不会有人说＂电池大王不懂汽车＂了。
　　进入2021年，国内新能源车＂井喷＂，比亚迪单月销量同比增幅在97%~302%之间，成为＂领头羊＂。
　　8月份销售新能源车6.1万辆，超越特斯拉和上汽通用五菱，成为全球新能源车销量冠军。
　　10月份销售新能源车8.1DM插混万辆。继＂汉＂之后，＂刀片电池＂在全系新能源乘用车搭载，有力地助推销量增长。
　　近年比亚迪新能源车与燃油车销量大致相等，2020年新能源车销量占比为48%。2021年比亚迪汽车业务格局发生戏剧性变化——新能源车销量成倍增长、燃油车销量迅速回落，前10个月新能源车销量达41.9万辆、占比77.1%。其中，10月份新能源车销量超过8万辆，占比90%；燃油车不到9000辆，占比不足10%。
　　需要强调的是，比亚迪坚持DM插混、EV纯电＂比翼齐飞＂的战略，拥有特斯拉及＂新势力＂无法企及的优势。
　　2021年10月，比亚迪DM车型销售38771辆、同比增长444.1%，称霸全球混动车型市场；EV纯电动车销售41232辆，同比增长176.4%。
　　没有制造几百万辆燃油车积累的技术和经验，比亚迪的混动就是＂无源之水＂。
　　虽然DM插混是＂过渡解决方案＂，却对新能车的推广有极大益处——在充电设施不完善、储能密度获突破性进展之前，DM插混让车主市内通勤用电，跑长途用油，不用＂伺候电动爹＂，没有里程焦虑。在经济效益的驱下，DM插混已成燃油车主换车首选。
　　买混动车需要的＂燃油车指标＂相当于一种＂特权＂，没有人愿意主动放弃特权。这也是燃油车主换车时更倾向于混动而不是纯电动的重要原因。
　　燃油车已完成使命，比亚迪将成为全球第一家真正放弃燃油车的企业（注：奔驰、大众、沃尔沃多次宣布告别燃油车，主要方略是给燃油车加装＂48伏轻混系统＂，节油有限、价格偏高）。