大众首款纯电SUV，19。99万起售，外观内饰设计终于不再套娃

　　说到大众汽车，在国内汽车市场的地位那是大多数车企不能比的，在国内的名声也是家喻户晓。不过随着汽车市场的发展，新能源车型开始发力，大众作为传统车企的老牌战将，当然也很快地开始布局纯电车领域。而我们今天就来介绍一下大众首款纯电SUV，大众ID.4 CROZZ。
　　ID.4 CROZZ的外观设计还是非常有新鲜感的，毕竟基于MEB平台打造，采用了全新的设计理念，整体的设计风格与我们熟知的大众燃油车型完全不一样。车头部分唯一的亮点就是它的贯穿式灯带设计，扁平化的logo还支持点亮，细节感满满。前包围也运用了较多的曲线线条设计，底部设有面积较大的进气格栅，采用菱形结构，而两侧也同样预留了进气口。
　　大灯的造型比较饱满，内部结构设计的也很精致，不过除了标准续航PURE两驱版和长续航PURE两驱版车型采用了LED远近光灯外，其它车型均配备了大众的IQ.Light光语系统，也就是常说的矩阵式LED灯组，同时也支持自适应远近光和转向头灯，并配备了雨雾模式。
　　侧面的设计比较厚重了，线条设计的也很饱满，不过车窗上沿的银色饰条巧妙的勾勒出了车顶线条，视觉上感受很好。笔直的腰线道路后车门处就开始呈现上扬姿态，将车身在视觉上营造的也比较紧凑。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距2765mm，对于一台紧凑级SUV来说，这个尺寸也是中规中矩。
　　轮圈的样式很具时尚感，采用双色五辐式设计，还加入了低风阻的设计，效果很好。尺寸上为21英寸，配备了固特异轮胎，前轮规格为235/45 R21，后轮规格为255/40 R21。而标准续航PURE两驱版和长续航PURE两驱版车型配备了19英寸的轮圈，前轮规格为235/55 R19，后轮规格为255/50 R19。长续航PRO两驱版和曜夜首发两驱版采用的是20英寸轮圈，前轮规格为235/50 R20，后轮规格为255/45 R20。
　　车尾的设计也很饱满，采用上窄下宽的手法，视觉上很敦实。贯穿式尾灯也很有特点，灯壳采用熏黑处理，内部结构采用层层相叠的设计，非常精致，并且车尾的扁平化logo也支持点亮。后包围设计的也很有层次感，使用了大面积的亮黑色饰板，两侧还包裹着后雾灯。
　　而ID.4 CROZZ的内饰也采用了全新的设计理念，满满的现代化设计，电子味也很重。整个中控台也是尽量减少了物理按键的使用，即使有也改成了触控样式。而中控台的用料基本都是硬材质，搭配银色饰板，效果还是很不错的，至少感觉不到廉价感。三幅式的方向盘造型也很熟悉，大众目前运用最多的一款造型。
　　仪表也是毋庸置疑地采用了全液晶设计，但是尺寸只有5.3英寸，真的很小。UI界面的风格设计也很简单，不过好处就是对于车况信息能够简单明了地查看，档位信息也被单独设计在右侧，更加直观。不过它的换挡机构也是被设计在右侧，采用旋钮式操作，看起来倒是挺不错的，但使用起来不太顺手。
　　中控处采用了一块12英寸的触控液晶屏，并且在中控屏的下方还设有一些触控按键，整体感很强，同时也更加方便操作。而对于ID.4 CROZZ的车机系统，做的也是非常不错的，目前市面大部分所支持的功能，它也都有装备，比如导航、影音娱乐、双互联、语音交互控制等等。
　　并且对于安全性配置上，ID.4 CROZZ做的也比较足，全系均提供了6个气囊，也标配了胎压报警和缺气保用轮胎。在主动安全上，全系也是装备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和疲劳驾驶提示，在长续航PRO两驱版、曜夜首发两驱版和高性能PRIME四驱版上还提供了并线辅助功能。
　　辅助驾驶上，全系装备了前后驻车雷达和全速自适应巡航，而标准续航PURE两驱版和长续航PURE两驱版在辅助影像上提供了倒车影像，而其它三款车型为360度全景影像以及倒车车侧预警系统，高性能PRIME四驱版车型上还支持悬架软硬调节。
　　座椅采用了真皮混搭翻毛皮包裹，质感还是非常不错的，多色的拼接设计加上红色缝线的勾勒，整体的风格也是偏向于运动。而对于座椅的内部填充物来说，也是比较厚实，对身体的包裹感很好，舒适性表现也不错。后排的座椅与前排相同，舒适性也很出色，坐垫也比较长，对腿部承托可以，中间座椅也提供了头枕和扶手。
　　而在实际体验中，以一位身高1.78米的乘客为例，将前排座椅调整至合适位置，头部空间剩余一拳三指。保持位置进入后排，头部空间还剩余四指，腿部空间两拳有余，整体表现还算不错。并且全系也是提供了全景天幕，不过实拍车型选装了可开启全景天窗，这点也还算不错的。
　　动力上也比较丰富，提供了三种电机功率，其中标准续航PURE两驱版的电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，长续航PURE两驱版、长续航PRO两驱版和曜夜首发两驱版采用了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电机，而高性能PRIME四驱版的双电机总功率为225kW，总扭矩为460N·m。传动配备的是熟知的单速固定齿比变速箱，底盘悬架也是采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架。
　　电池组上也是提供了两种容量，均为三元锂电池，其中标准续航PURE两驱版的电池容量为55kWh，NEDC续航里程可以达到400km。而其它车型均是采用了电池容量为84.8kWh的电池组，但是高性能PRIME四驱版的耗电量要大，NEDC续航里程只有500km，同电池组的其它车型NEDC续航里程可以达到550km。
　　总的来说，大众ID.4 CROZZ目前有6款在售车型，补贴后售价19.99万至27.99万，对于这个级别，这个价格区间也是偏高的。但是ID.4 CROZZ的整体表现确实不错，对于它而言，选择任何一款车型配置都可以选，配置上悬殊并不大，考虑的就是续航里程，还是非常不错的。