在这个什么节奏都越来越快的时代里，＂快餐文化＂似乎已经泛滥成灾，并影响着一切。于是大部分的人都是只求快，并愿意相信那些浮夸且不负责的诺言，最终导致出现了不少ppt造车，天马行空的谎言（只加水就能跑的青年水氢能源车）等等。 但幸好，还有一些企业在产品品质方面还是坚守着匠心的。比如大疆无人机，自诞生以来，因为其可靠的表现和不断完善的安全性，及优秀的性价比，让其在世界范围内一直领先于其它无人机的生产商。如果大家还记得在2018、2019年美政府要打压大疆，但另一边美军却依然坚持采购大疆的新闻的话，就会知道他们家的产品是有多niubility了。 而在汽车界也有一个新能源品牌，一直埋头用功，从没叫什么高调的口号，但产品的品质和实力却十分出色。它就是沃尔沃与吉利联手成立的高端新能源品牌-极星，如果说安全是沃尔沃品牌的极致追求，那高性能和安全对于极星而言，将是执拗的坚守。 话说在这个五一期间，极星2和大疆Air 2S，让我在＂山海＂、＂风雨交加＂和＂轟轟轟轟＂的环境中，充分地体验到两者的安全和性能表现有多强。话说在五一假期前的罕见日晕似乎，已经预示了假期将会维持阴雨天气。结果出行那天果然就在高速上遭遇了＂横风横雨＂，一时间，行车视野就受到了一定程度的打折。 因为外后视镜已布满水珠，而我又心急前往大疆飞友的聚会，所以还是选择性的超越一些慢车前行。谁知道，在一次打灯超车中，后车突然加速上来，当我准备制动回方向避让时，极星2已经抢先一步，在仪表上发出警告提示并帮我制动及修正方向。这真得感谢极星2，那带转向辅助功能的盲点监测系统。值得一提的是，极星2的各种安全辅助及提示会像老师一样，在帮了你后会保持在仪表中显示，你必须按下方向盘上的确认键该提示才会消失。 而在抵达珠海后，我们没想到日月贝景区在5月3日依然这么拥堵，仅是短短的一段上岛路，居然要话45分钟的时间。幸好，极星2拥有Pilot Assist领航辅助和ACC自适应巡航，反正在单车道内，我已无需再担心有别的车能加塞进来，也不用再受一脚油门一脚刹车的痛苦。 话说，如果不是沿途有JJ叔叔看着的话，我是真想把大疆Air 2S放在极星2的天幕上来个炫酷起飞，然后再用智能跟随和APAS 4.0避障，自动跟着极星2航拍。然而，理想归理想，现实是现实，以为五一期间，车辆只能停到地下车库，不能停地面停车场里，于是我们的跟拍计划就此流产。 在地下停车场中泊车时，因为车辆太多的关系，我们经常是开到了尽头都没找到空余的车位，于是只能倒车出去，到另一排车位碰运气。谁知道外面的车也是在各种抓紧时间找车位，看到我倒车出急忙加大油门通过，幸亏极星2拥有带刹车辅助的倒车横向车流警示系统，跟侧方盲点监测一样，它会在仪表盘闪红，及蜂鸣提示，并主动帮我踩了刹车。而后方的车幸亏也不是特斯拉，不然在这种环氧地面上，我是真担心他踩刹车不够用力。BTW，极星2有选配的Brembo前四活塞制动套件，制动能力可是杠杠滴。 从上岛到泊车大概折腾了1个半小时后，我们一群飞友中算是胜利会师，并开始了各自的航拍创作。在这次试飞Air 2S期间，真的越发觉它跟极星2有很多相似的地方。比如它新增的ADS-B功能，能主动接收载人飞机发出的信号，当附近有载人飞机飞行时，其会发出警报，及建议飞手降低高度，避免碰撞（其实大疆国内的禁飞区划分很明确，只要严格遵守基本是没机会跟飞机在同一个高度的）。 在大家各种航拍大贝壳后，我们终于在中午1点多想起了要吃饭这件事，既然我们都不是喜欢快餐文化的人，到一家10年老店吃顿必须各种等待的海鲜大餐，就成了我们饿着肚子也要坚持的目标。 因为休渔期的关系，珠海的海鲜已没有以为那么丰富。在点好菜后又是一轮漫长的等待，结果我们在下午3点半终于吃上了梦寐以求的海鲜大餐，而这顿午饭最终在下午5点多才正式结束。虽然等待时间是长了些，但海鲜店老板那10年不改的坚持，也是他们家海鲜能那么美味的主要原因吧。 在离开＂车山人海＂的大贝壳景点后，我们一路向南，来到了震惊世界的港珠澳大桥前。但今天，我们的运气真的有点小背，在大家准备起飞时，天空突然乌云密布，并吹起了5级风。一时间大家都在犹豫究竟要不要飞？ 但因为我早在福建的平潭岛上经历过7级风起飞的恐怖状况：＂刚飞至9米高度就瞬间被吹到十几米开外，最后是果断用运动挡把Air2飞了回来。而Air 2S最大正常飞行速度比Air2高出10km/h，在运动挡下，它的极速更达68.4km/h，所以面对5级风自然是小菜一碟而已。看到我起飞后，其他飞友也开始了跃跃欲试。 虽说起飞是没问题，但即便Air 2S有一英寸的传感器，也不能改变坏天气的这个事实。就好比在回程时，极星2即便拥有300kW的最大功率和660N.m的最大扭矩，且0-100km/h加速仅需4.7秒也好，但在车流密集，行驶缓慢的高速上，她也是巧妇难为无米之炊。 当然，在摆脱了拥堵的路段后，极星2就像一颗惊人的白色流星（白色三倍速！据说看过高达的人才会懂这个梗），再加上极星2前后50:50的车重分布、Öhlins DFV双流阀 22段阻尼可调减震器（在赛车界中被誉为殿堂级的避震器品牌），及20英寸的马牌性能轮胎的帮助下。什么超车，并线，简直就像驾驶着喷气式战机，去虐螺旋桨式战机一样。 话说本次，极星2 X 大疆Air 2S的交流活动，因为时间紧迫的关系，原本说让飞友们都体验一下极星2的乘坐感受，结果只得几位没有自驾的飞友有机会体验极星2的加速和乘坐体验（其他飞友都驾车堵在了酒店停车入口处…），综合2位女飞友，和3位男飞友对极星2的初体验印象是：加速表现很夸张（恐怖），安全带颜色很特别，后排空间表现略小，玻璃天幕面积够大，座椅耐脏防水面料有新意，充电速度比Air 2S的电池充电还要快（从30%充到82%只用了31分钟）。 记得上一次，我是在赛道中首次和极星2相遇，当时我对它的评价是车身偏重，但在数天的日常驾驶中，这个感觉又消失了。还能更好地体验到它在真实生活场景中的便利度有多高。事实证明，极星2在实际用车场景中，能很好的兼顾个人驾驶乐趣，以及家庭用车的需求。当然，如果以后能推出辆长轴版，增加后排空间，增加天幕遮阳帘那就更完美了。 特别是它那些主动安全辅助系统，真心能有效帮助那些初次驾驶纯电动车型的车主们。它就好比Air 2S一样，虽然容易上手，但自身却有足够的实力去和一众对手分庭抗礼。