比亚迪和特斯拉两者的估值和发展路径是很不一样的

　　给你们几个数据看看吧，2021年全球纯电动车销量超过了混动车，其中最大的推手就是来自中国市场。
　　去年，中国市场纯电动车销售了273万辆，插电车销量60万辆。纯电车的同比增速是174%，插电车的同比增速是143%，纯电增长速度超过了插电车的增长速度。
　　纯电车的销量占比达到82%，比2020年提升了2个百分点。
　　知道去年最火的新能源车型是纯电的五菱mini么？知道五菱mini最火的市场就是部分人所说的三四线城市么？你来说说你在全国三四线城市看到的是什么？
　　三四线城市的人不把五菱当正经车的，只是把它当电瓶车和老头乐的替代，用来短途通勤，最重要的是它不需要装充电桩。
　　即便算上五菱，21年新能源车销量前十的城市都是一二线城市，占总销量约一半。三四线城市还是以油车为主。
　　混动往好了说是解决了里程焦虑，往坏了说是把电车和油车的缺点都继承了。除非小型发动机有革命性的突破，否则混动还只是过渡，如何把发动机发电的集成化模块化做好，还是需要加大投入的，这块和电池一样重要。
　　巧了么不是，车主不傻，dmi混动已经是BYD的第三代混动了，正是在集成化和模块化上做出了突破才成了现在这样一车难求。
　　既不是理想那样电动车拖着个发动机发电，也不是大众那样，在发动机变速箱基础上强行整合电机，需要把电机的动力通过变速箱变速在输出到轮子上的大号48伏轻混，这两个才是机继承了＂电车和油车的缺点＂。
　　求你了，稍微了解下技术再出来评论吧。
　　比亚迪用的是什么汽油发动机？是不是用航空涡轮风扇发动机效率更高？
　　稍微了解一下，DMI技术也不至于说出如此无知的问题。比亚迪dmi的发动机部分只能说中规中矩，真正提高效率之处在于省掉了变速箱，取而代之的是大电池储能，使发动机只要启动就在最高效率的转速，大电池将多余的能量储存了起来慢慢用，从而提高了整个系统的总效率。
　　比亚迪dmi的发动机部分只能说？热效率达到43%的发动机，给你说成中规中矩。
　　比亚迪超级混动DMi是去年才出来的好吧。你5年前买的只能是DM。两者根本不能同日而语。DMi最大的卖点是省油。
　　此外，本来中国在锂矿这块就有一定话语权，和石油有着本质区别！
　　再就是纯电只需要电池，而混电除了电池还需要燃气发动机，等于双重依赖了！除了原料依赖，专利壁垒更可怕，燃气机核心专利都在几家大公司手里！
　　氢能源电池还不如用甲烷这种安全高效的气体呢。日本人搞了这么多年最后离暴毙也没几步了！
　　而且，到现在也没有从根本上解决存储和氢脆问题！如果货车司机能用上氢电池那么货车拉的肯定是比黄金还珍贵的东西，否则把货卖了都不够回本！
　　我们鼓励氢能源电池的，但是鼓励他们发明新的存储和应用技术，不是拿人家技术骗钱，最后把自己套进去！
　　比亚迪股票涨得不多，为什么？美股狂涨是因为美国的滥印的钞票大部分进了股市，成安倍经济学了。苹果比10年前涨了63倍。
　　他们觉得滥印的美元又进不了中国股市，没法买中国的资产（其实跟抢劫一样，印的钱买你的股票，美元输出是货真价实的金融抢劫），又担心美股上的中国的公司也吸收他们滥印的美元，所以要把中国公司集体刷下来。
　　我们超发的rmb进了房地产，股市的不多，所以，比亚迪国内的股价涨得不多。
　　另外，比亚迪的技术优势刚确立，还不太牢靠。长期看来内燃机企业的市值要被新能源企业替换，目前看来比亚迪有一个很不错的开局，能稳住2年，确立在中国的市场地位(目测难度很大，国企太多)，香港股市那边估计就要起飞了，可以参考腾讯。
　　虽然我很喜欢比亚迪，但也持有比亚迪的股票。也相信比亚迪的发展对于我们的意义非同一般。然而，我要说的是，比亚迪和特斯拉两者的估值和发展路径是很不一样的，不能简单类比。
　　特斯拉的价值在于他是美国全球霸权下的车企，他的客户是全球的中产阶级，只生产少数几款车型就可以，信仰加持下附加价值高利润高。他的自动驾驶系统，有无数的人在拿自己的生命为他积累数据和经验，在自动驾驶系统这一块护城河很深。
　　而比亚迪始终是立足国内本土市场的车企，销量天花板摆在那里，面对的客户各种各样的需求都有，同时全产业链虽然可以避免制裁和疫情的影响，但也带来效率不高利润不高的问题。所以比亚迪车型很多，单车利润其实不怎么样。
　　比亚迪根本不敢像特斯拉一样，在条件不成熟的时候，推行自动驾驶系统，这自然是对用户生命安全负责，但却无法积累足够的数据，在未来的自动驾驶汽车上存在短板。