特斯拉新款售价58万？不怕你不买，怕你买得起用不起

　　我是一名3年电车使用经验的比亚迪电动车车主，最近两年特斯拉断崖式降价也曾有过是否改换特斯拉的念想，也通过一些车企内部人员得知未来电动车的一些远景和近忧，在此与大家一起讨论一下。
　　首先介绍一下我作为比亚迪车主对比亚迪汽车阐述一个真实的使用情况：我买的车是比亚迪e2，算是比亚迪电动车中比较中端的一款，续航分300km和400km2个版本价格分别是相差1万元左右。总价在10万左右。我买的是400km长续航版本，售价是11万，没有任何购置税。裸车价加保险就是你开回家的价格。这一点真的很赞。
　　我是一个山东人，算是北方的气候，但是也没有东北的冬天那么冷，没有南方的冬天那么暖。差不多算是国内冬天气温的一个平均值，不冷也不算热。这是评价这辆车的一个很重要的前提指标，那就是温度决定续航。山东的冬天最冷也就零下5度左右，多数气温在0度以上。好了不多说 上测评。
　　以我的400km的长续航版本为例子：续航里程夏天不开空调在350km左右。开空调在300公里左右。 冬天续航不开空调250km，开暖风空调200km左右。我在比亚迪电车群里也有了解到在温度不一样的最北方和最南方的实际续航，最北方续航里程夏天不开空调在300km左右。开空调在250公里左右。 冬天续航不开空调200km，开暖风空调180km左右.最南方续航里程夏天不开空调在380km左右。开空调在350公里左右。 冬天续航不开空调320km，开暖风空调280km左右，数据不一定太精确但是离真实数据也不会差太多。别讲那些等速续航和极端续航，我给的续航里程是我自己真实开出来的实际续航里程。
　　说完这个说一下质保，也就是大家都很担心的电池。国产其他电动车的质保基本都差不多，都讲数据，8年和15万公里为电芯更换的质保期。也就是说你车子开回家，到8年的时间或者到15万公里在这个质保期内电池肯定有衰减。衰减的幅度决定了这个车子是否还有价值继续开下去。所以这里就有一个衰减比例。这个衰减的比例也是我们所最应该关注的。
　　由于车型不一样，电池不一样，国家每年对于质保标准也不一样。还是拿我的比亚迪e系的电池质保作为例子，数据都差不很多相差5%左右的样子。国家要求的质保期内的电池衰减不能超过20%，超过20%就属于厂家质量问题需要更换电芯。我买车的时候4s点说的数值是电池衰减至新车续航里程的70%以下换新电芯。这是厂家给的具体三包和质保期内的保证。这个是具有法律效益的，不允许扯皮。
　　至于一个真正的衰减幅度，我做过一个网约电动车的调查，15年之前的电动汽车由于技术和电池的硬件问题。在6年的时间里电池衰减幅度很大，基本都在50%的幅度左右，是的你没看错6年时间会衰减一半的续航里程。初代电池续航普遍在200km。5-6年衰减一半。这是最初代的电池衰减，基本在15年后的电动车普遍更新换代新电池，也就是现在主流的三元锂电和磷酸铁锂电。更新换代后的电池大幅度提升了续航里程和耐用度。续航里程普遍到300-400km。更值得庆幸的是电池衰减达到了每年不高于3%的衰减，我自己的电动车开了3个年头可以说基本感觉不出来有什么衰减。再有3年估计也就衰减个15%以内。算是正常衰减程度。一些跑滴滴网约的电动车每年的衰减也不会高于5%新一代电池的衰减这一点大家大可以放心。我说的这个是3年前的电池数据，2020年和今年的新电池续航已经普遍到了500-700km衰减每年不高于2% 。这个技术还算是很成熟的，也是慢慢地在更新迭代。
　　如果没有初代电池电动车的的小白鼠试验就不会有第二代产品的更新。没有第二低产品的更新就不会有现在新能源的飞速发展。所以还是验证了那句话，新能源取代燃油车并不是为什么保护环境，而是为了替代进口石油。我国的燃油车保有量世界第一，70%的石油资源需要进口，锂电池的制作离不开我国稀土矿，如果新能源能替代燃油车我国稀土矿就可供给全国使用而且可以大量出口。反观现在，被石油进口一直卡脖子，新的能源是否能快速让市场接受，也关系到国家的命运。这也是我国补贴新能源的重要意义。所以不要动不动就吐槽国产电动车，他就像国家很争气的孩子一样，需要我们每个人的支持与期待。哪怕他还不足够好不足够优秀。但是他的成长和发展关系着国运。
　　有点跑题，回到特斯拉这个标题。特斯拉上海建厂，我国引进的优秀外资企业，不仅给国内新能源汽车行业带来了行业标杆，更重要的是特斯拉上海工厂的配件100%国产化，为我国以后新能源汽车配件行业带来了快速的发展。同时上海遍布着我国高新高科技人才，源源不断地输入特斯拉企业，反观特斯拉也为我国培养着无数人才。硬件和软件都在快速的发展，不仅仅不会减缓我国新能源行业的发展，反而会推进新能源行业在我国快速的发展。至于市场让谁占领，钱让谁赚这些都是小事，只有突破，突破行业瓶颈这才是新能源行业最大的收获，也是我国最大的收获，那就是稀土矿产资源。不论占领市场的车企是外企还是国企，对于整个新能源行业 我国都会是收益的一方。资本都是追逐利益的。当然特斯拉也不例外，可是一个国家也是眼光短浅地追逐眼前的一点利益那么发展强度就要打上大大的问号。
　　说到特斯拉的盈利，就不得不先提一下马斯克的比特币圈的屠杀，至于过程可自行百度，自特斯拉支持比特币支付的短短三个月的时间套利近百亿资产，真的要赶上他几年卖车的盈利。从这一点上看出，特斯拉这个企业有着非传统车企个性与传奇色彩。毕竟他的出身不是造车基地底特律，而是高科技聚集地硅谷。也就是他的出身决定了企业的方向，那就是高科技人工智能的方向。以后的电动车绝对不会至于代步这么简单的意义，就像现在的智能手机一样，绝对不仅仅是打电话发短信这么简单的功能。这一点大家一定要明白，一个代步的工具哪怕是火星飞船，那么也仅仅是一个代步的工具，如果是一个智能生态系统，那么他的影响和客户粘性将史无前例。就好像上个世纪的windows系统和安卓系统的开发一样，将会有跨时代的意义。手机你做得再好也不会每个人都喜欢，但是手机操作系统你再抵制美国，还是一样要用安卓不然就是苹果。智能汽车的操作系统呢?难道还是要用特斯拉的？你要有这个危机意识，就越会明白国内新能源行业发展的重大意义。卖车盈利真的是意见很小的事情。有人猜测如果市场允许，马斯克会愿意免费送车，免费送给你开最低配置的特斯拉，你很开心地开回家，由于配置过低，在车的性能和舒适就要比高配置的差一大截，但是想想免费也欣然接受了。其实阴谋才刚刚开始。
　　我们有了一个孩子，甚是喜欢，给孩子更好的教育环境，更好的工作环境，更好的人际环境。各种期望和希望。特斯拉免费送你一台车也像这个赤裸裸的孩子一样。会各种消费让你主动买单。并且不管你买国产还是进口的，都需要向特斯拉交钱。不管软件升级需要向特斯拉交钱，硬件升级同样需要。
　　如果特斯拉出新款电动车5-8万元左右，还是那么酷炫，你会不会买单？别违心的回答，我肯定会买，因为特斯拉牛逼啊。今年明年肯定也会有一台像五菱宏光mini一样有竞争力的特斯拉低端车上市，这不是降维打击，这是一种跑马圈地的行为。
　　最后呢希望大家能理性看待国内新能源汽车行业，给予更多支持与包容，只有我们国人不断买单，买单是一个市场行为，但的确也直接影响了国产新能源的未来。特斯拉电池没有历害过比亚迪，自动驾驶也没有拉华为和百度太远，生态系统同样也难不倒国内的工程师们，毕竟新能源行业全世界都处在基本同一起跑线，我们也晚不几年。结果未出之前，皆是黑马。