特斯拉副总裁陶琳建议加强消费者智能汽车使用教育

　　近日，特斯拉汽车副总裁陶琳接受媒体采访时表示：我们每个季度发布的安全报告都可以显示，特斯拉的车、尤其是用了自动驾驶系统之后，有效提升了车辆安全。下一步除了进一步提升整车的研发以外，还要加强消费者的教育；比如需要与驾驶学校、交通部门合作，让大家（消费者）了解＂新型汽车＂的使用方法，避免在使用环节当中误操作，或者因功能上的不了解而带来一些其他的问题。
　　毫无疑问这是这是特斯拉对近期频频出现的特斯拉失控案例的表态，特斯拉至今仍认为「智能汽车肯定会比传统汽车更加安全」，如何分析这段话呢？
　　首先认为智能汽车比传统汽车安全的观点是对的，车辆增加诸如车道保持系统、主动刹车系统、全速自适应巡航等系统，正确使用正常的设备确实能够降低追尾碰撞、偏移车道造成侧面撞击等情况的发生。
　　然而想要保证安全首先要保证软硬件的可靠性（robust），其次则是用户会正确地使用；但是特斯拉的辅助自动驾驶系统应当是存在问题的，比如关于传感器的失灵、制动泵的助力消失等问题至今也没有明确的解释，AEB偶尔正常起作用但制动后还有概率自动加速，这也是比较诡异的设定。使用一些非车规级传感器总是不太令人安心。
　　「加强消费者的教育」的说法并不对，智能汽车应当做到的至少有两点。简化操作提升安全
　　汽车从只用手动挡到自动变速器开始普及，自动挡汽车在北美和日韩的占比都超过90%，国内2020年量产汽车中也有80%是自动挡；之所以自动挡汽车会如此受欢迎，原因就是操作的简化。驾驶汽车不需要频繁地＂手脚并用＂的控制换挡，驾驶强度大幅下降，司机可以更加专注地观察道路，这些都是技术升级带来的用户体验的提升。
　　那么智能汽车反而要打破用户的用车习惯，要求消费者为了去适应特斯拉一个品牌的车辆的复杂的操作系统，而不得不去改变用车习惯、以仍旧复杂的方式去驾驶车辆——这难道不是一个极度愚蠢的观点吗？
　　诸多品牌的辅助自动驾驶系统的操作都比较简单，需要操作的无非是通过车机去调整上述几种辅助系统的参数；特斯拉的车其实也没有复杂多少，问题仅仅在于行驶中的操作不够便利。
　　比如Model S/Y这两款车，由于车辆没有设计仪表盘，仪表信息需要在车机屏幕上显示；操作时可能会出现对仪表数据的观察，反之也是相同的。同时在不同的光线条件下，车机屏幕显示的各类型数据都有可能存在观察不变的问题，先解决好这个问题吧。
　　最后则是所有车辆的智能操作系统都不见得能完全一致，那么陶琳所谓的与交通部门或驾驶学校进行特斯拉所谓的＂新型汽车＂的用法培训，其他车企是不是也要通过这个方式去培训呢？很显然这是不可能实现的操作，特斯拉也没有资格去这么要求，毕竟只是个三电技术水平非常一般的美系新势力品牌，提出这种要求真想让人问一句：算什么东西？
　　作为车企应当把车辆的正确操作方式，通过销售终端人员为消费者进行讲解，做不到那就是自己的问题；把销售人员应当做的事情推给交通管理部门，似乎这还真是一个创举吧。
　　未来的智能汽车的进步需要中外企业的竞争，这点确实没错；但以目前各大品牌的技术储备来分析，智能汽车的普及还得寄希望于自主品牌；智能汽车的基础是汽车电动化，电动化关联的是能源变革，这时候吹捧这些外国品牌也许是真的没有读过《泊秦淮》。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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