代步车新选择,售价4。8999万能跑302km,解析科莱威CLEVER
目前在国内的新能源车市场,微型车可谓是大火,原因不为别的,只是价格便宜,实用性都还不错,所以这也成了大部分家庭的第二辆车首选。不过在微型车市场,虽说车型众多,但依旧难敌宏光MINI EV,今天我们就来解读一下荣威旗下的一款微型车,科莱威CLEVER,车型为2021款 302km新四座超能版,指导价4.8999万。
外观上倒是没什么亮点,对于这个级别的新能源车型,小巧可爱就是它们的代名词。科莱威CLEVER在前脸的设计比较圆润,整体看着要饱满一些,中网毋庸置疑的采用了封闭式处理,两侧的灯组采用不规则状设计,体积比较大,将整体显得更加"呆萌"了一些,灯腔内的结构倒挺简单的,只是使用了一个灯碗结构,远近光均为卤素光源。前包围同样采用了封闭式设计,两侧预留了导风槽,并加入蜂窝状纹路修饰。
侧面设计的也相当简单,整体看着同样比较饱满,车顶的线条十分顺滑,不过它的车身底部以及轮拱处的线条刻画得倒是挺明显,稍微增添一些力量感。而科莱威CLEVER的车身尺寸为3140/1648/1521mm,轴距2000mm,这个参数比宏光MINI EV稍微要大一些,同时装配了一套13英寸的铝合金轮圈,采用四幅式结构设计,轮胎规格为175/60 R13。
车尾的设计看着比较独特,尤其是它的后尾灯,体积比较大,并且内部的结构设计倒挺有意思,但点亮效果一般。而对于这个级别的车门,后尾门与后挡风玻璃采用一体化的设计也很常见,这种设计更加方便且简单。后包围与前包围有所护龈,两端同样都加入了蜂窝状纹路修饰,只不过后包围增加了红色反光板。
和外观一样,内饰的设计也十分简单,但麻雀虽小,却五脏俱全,所以它不缺什么基础配置,不过它只有两边配备了空调出风口的设计,边缘加上了荧绿色饰条的点缀。对于中控台的用料就一般啦,基本都是硬塑料,但功能面板处都有加入亮黑色饰板的点缀,稍微增添些活力感,符合该级别的水准。
方向盘的样式很简单,采用双幅式结构,并使用塑料材质,没有任何的功能,不过支持手动上下调节。仪表盘的样式设计比较常规,采用双指针盘搭配单色的行车电脑屏,这种组合仪表的设计手法唯一的优点就是实用性高。
该车型在中控处倒是提供了一块9英寸的触控液晶屏,左侧还设有常用的触控按键,不过屏幕的分辨率并不高,但对这个级别车型已经有很大优势,功能性上一般,支持导航、蓝牙以及原厂互联,这些都比较常规,同时前排还提供了1个USB接口。
该车在配置上并不算丰富,全车只有主副驾驶提供了安全气囊,并且支持胎压显示,而主动安全上更是可怜,只提供了ABS防抱死和制动力分配功能,像刹车辅助、车身稳定系统均没有配备。而辅助驾驶上只是提供了一个后驻车雷达,倒车影像可以选装,不过对于这个车身,也没什么用。
该车的座椅样式还是很动感的,采用运动风格设计,并且使用多色皮质拼接,再加入荧绿色的缝线点缀,视觉感受很不错。但它的内部填充物并不算很软,舒适度上有些差劲,好在对身体的包裹感表现得不错,前排座椅也都是采用手动4向调节。后排座椅减少了头枕的设计,其它样式上与前排大致相同,舒适度要比前排好那么一些。
而乘坐空间上,作为一辆入门级代步车,就不能有太高的期望了,身高171cm的体验者坐在前排头部空间剩余1拳,而后排一个成年人进入有点困难,所以适合儿童乘坐,或者短途应急。并且它的后备厢空间几乎等于没有,好在后排座椅是可以整体放倒的,但后尾门的开口有点小,加上两根撑杆有点碍事,减少了一定的便利性。
动力上提供了一个功率37kW,峰值扭矩100N·m的永磁/同步电机,采用前置布局,传动上毋庸置疑的使用了单速固定齿比变速箱,这套动力系统只能说凑合这用,即使你猛踩油门也不会给你推背感,动力整体的输出比较平缓。电池组上搭载了容量29.13kWh的三元锂电池,NEDC纯电续航302km,不过不支持快充技术,底盘悬架采用的前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构设计,这套悬架只能用"硬朗"两个字来形容。
总的来说,科莱威CLEVER这款车的产品力表现一般,尤其是这个价位没有快充技术,这是一大硬伤,车辆配置符合这个级别的常规水准,虽说动力仅仅是满足日常使用,但它的续航能力倒是不错,价格上还是比较有优势的。
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