激怒投资人一拍两散,ofo小黄车商业大败局
如今还关心小黄车ofo的,大概只有那些等着退押金的人了。
1500多万名用户的押金"石沉大海",如果每个人按99元押金算,ofo至少欠债15亿。 这笔钱,只剩下一具空壳的ofo还掏的出来吗?
就在最近,小黄车又使出了一个"损招":拉好友退押金。美其名曰"好友越多,退还押金速度越快"。
网友们当然不买账:坑完我还想坑我朋友?退押金原本就是消费者的合法权益,如今ofo玩起了新套路,不出意外地被骂上了热搜。
失去了市场信任,又被资本所抛弃,ofo小黄车一败涂地。
开创了"无桩单车共享"模式的行业霸主,怎会落的如此下场?
小黄车ofo比摩拜诞生得要早。
在2014年读研期间,热爱骑行的戴威突发奇想,决定做一个骑车环游阿里山和青海的旅游项目。他参考自行车的模样,给项目取了"ofo"的名字。
可这个需求实在太过小众,戴威即便疯狂砸钱给用户补贴,也没能获得很大反响。在维猎资本师兄的100万投资"烧"光后, 戴威意识到想要做一个成功的项目,就必须戳中用户痛点。
2015年,戴威和其他几个伙伴一起,轰轰烈烈写下了《这2000名北大人要干一票大的》帖子。他们提出,在北大招募2000名"勇士"把单车贡献出来。提供单车的同学可以随意共享这2000辆单车,其他同学使用则需要付费。
在当时,这个想法无疑是具有开创性的。 第一天,戴威团队便收获200多个订单,共享单车计划一夜爆红。
戴威的野心远不止于此。为了将ofo模式快速复制,他带领团队东拼西凑借来了600万,正式走出北大,向其他高校进军。
前期负债前行的日子确实很难熬,戴威苦等又等,终于在2016年踩上了共享单车的风口。 无数资本找上门来,其中,就包括知名风险投资人朱啸虎,一出手就是1000万!
有了资本加持,小黄车何处去不得? 不出一年,ofo便完成了从A+轮到E轮共几十亿美元的融资 ,小黄车也铺遍了大江南北。戴威摇身一变,成了身价30亿的大赢家。
此时,ofo和摩拜占据了市场95%的资源!包括朱啸虎在内的大多数股东找到了戴威,建议ofo和摩拜合并,表示只有这样双方才能盈利。
然而戴威不同意。在ofo,他是掌门人,而一旦合并,他还是项目的灵魂人物吗? 戴威不顾股东们的反对,弄黄了和摩拜谈好的合作,并拒绝了滴滴的收购,一次又一次挑战着投资人的底线。
最终,投资者们愤怒离场。戴威却仍没有意识到,在ofo管理、运作上,实则出了大问题。此前,滴滴曾派驻高管给ofo梳理了清晰的流程规范,试图让ofo走上正规化。而戴威不愿意ofo成为"他人之物",以为小黄车在自己手上也能够运作得很好。
谁知,当潮水退去后,小黄车"原形毕露"。失去资本这块"遮羞布", ofo投放过剩、管理混乱、决策平庸的弊端被无限放大。 此时此刻,得罪了太多投资人的戴威,谁又愿意出手相助呢?
最终,小黄车垮了,戴威被列入"老赖"名单,ofo一手好牌被自己打得稀烂。
对投资者而言,ofo和摩拜合并能够使利益最大化,且这是ofo持续运作下去的最好通路,当然要竭力促成。而从创业者角度来看,戴威想把公司牢牢攥在手里也不无道理。
只是戴威未曾意识到,股东们的建议固然有利益成分在里面,但从全局角度看,又何尝不是一种帮助ofo成功下去的方法?
在经营管理、项目运作方面,由于投资者接触得更多、格局更广,经常能给到企业家成熟且合理的建议,并能收获到意想不到的效果。而这恰恰也是企业的刚需。
融资,融的不仅是钱,还有人脉、经验、管理方法。
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企业想要做强做大,引入资本是相当重要的一环。作为一名企业家, 我们如何与投资人打交道?面对决策分歧怎么办?怎样才能保证自己始终是企业的核心人物? 均值得老板们深思。
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祝你拥有游泳的能力,退潮后也能破浪前行。
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