特斯拉Model3遭遇强敌？试驾小鹏P5，空间有惊喜

　　提到小鹏，大家首先想到的大概都是P7。不可否认，小鹏P7是一款不错的车，那么它的＂同门师弟＂小鹏P5的表现如何？最近，小智借到了一台小鹏P5，一起来聊聊试驾的感受。
　　小鹏P5采用了与P7相似的设计语言，两个LED大灯配合中间的LED灯条，共同组成了贯穿式大灯的效果，在带来了许多有趣的动感灯效的同时，也提高了车辆夜间行车的安全性。
　　最具特色的则是前唇左右侧的凹槽位，P5在每侧的凹槽内都安装了一颗激光雷达。据官方介绍，小鹏P5的这两颗激光雷达能覆盖车头前方横向150 的视野，最远探测距离达到了150米。但是由于小智拿到的车型并没有进行最新的OTA升级，所以还未能发挥这两颗激光雷达的＂全部威力＂。
　　车身侧面的线条简洁干练，18寸的轮毂搭配上长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距2768mm的车身尺寸，看起来较为协调。
　　虽然小鹏P5的定位是一款紧凑型车型，但是从乘坐空间来看，它的表现甚至不输一些中型车。得益于单电机前置前驱的驱动方式，小鹏P5的后排地板较为平整，中间基本没有什么突起。这也进一步增加了后排乘坐空间的舒适程度。在实际乘坐中，小智将前排座椅调至合适的位置后，后排乘客依旧可以很从容地翘起二郎腿。
　　内饰方面，小鹏P5采用了时下流行的＂大屏包所有＂的方案，一块12.3英寸+一块15.6英寸的屏幕将车辆所有的信息都集成在其中。但与一些完全＂去物理按键＂设计理念的车企不同，小鹏P5为一些常用的功能保留了物理按键，并将其集中在了方向盘上。不破坏内饰简约风格的前提下，还在一定程度上提升了驾驶的安全性。
　　既然说到了方向盘，那就不得不提到实际体验下来发现的几个缺点。首先，作为一款2022年2月才改款的新款车型，其方向盘的设计显得极其＂不走心＂，老气沉沉的三辐式方向盘，让驾驶者握着它瞬间回到了十年前。
　　反观自家大哥小鹏P7的方向盘设计，双辐+可触摸按键，满满的科技与动感。或许出于成本的考虑，小鹏P5无法配置与P7相同的方向盘，但是否能在保留与P7相同方向盘样式的同时，将按键换成P5的按键。这样既改变了形象，又控制了成本。
　　与此同时，P5的方向盘仅支持手动上下调节，这样的调节方式对于一款售价在二十万元左右的车型来说无可厚非，但是若将方向盘降到最低高度时，方向盘的上边正好会将位于仪表盘上方的时速挡住，这存在着不小的安全隐患。
　　除此之外，小鹏P5的储物空间表现还算不错，在前排提供了许多储物格、水杯架等。并在车机大屏的正下方配置了一块无线充电板，实际体验下来，手机放在这个位置非常顺手与合适，这显然是经过了精心的设计。
　　车顶方面，全系标配了一块不可开启的全景天窗，这块全景天窗的尺寸算不上特别大，从前排座椅上方延伸到后排座椅的前侧。坐在前排的观感不错，但后排就享受不到全景天窗的＂福利＂了，若能将天窗的长度延伸至后排座椅正上方，相信会为后排乘客带来更加开阔的视野。
　　2022款小鹏P5全系搭载了一台最大功率为155kW的电机，并提供57.4/61.3kWh两种容量的电池可选，其在NEDC工况下的续航里程为450/510km。官方0-100km/h的加速成绩为7.5s，这样的数据放在电动汽车中，比较一般。
　　但在日常的驾驶过程中，特别是调至运动模式时，小鹏P5的动力输出还是十分给力。由于不存在燃油车的＂动力迟滞＂情况，基本在前段加速0-80km/h时，小鹏P5的动力属于＂随踩随到＂型，甚至会有些＂蹿＂。但在超过80km/h后，动力出现明显的衰减，若需要继续加速，则需要深踩电门，才能获得还算不错的动力输出。
　　不过在驾驶需求的个性化定制方面，小鹏P5则比特斯拉Model 3好很多。提供了包括驾驶模式、能量回收力度、单踏板模式、舒享驾驶模式、甚至包括转向助力等多项设置可调。小智在试驾过程中开启了舒享驾驶模式，据了解，开启该模式后，P5会根据当前路况与驾驶情况，将油门灵敏度与动能回收的力度进行智能的优化，尽可能的使动力的输出更加平顺。
　　在实际的驾驶过程中，开启该模式的小鹏P5开起来更像一台传统意义上的＂油车＂。电动车在拥堵的城市驾驶环境中，因频繁加速与动能回收而导致的＂晕眩感＂，在这个模式下得到了很好的控制。当然，由于最大程度上减小了动能回收的力度，因此，在驾驶过程中并不能仅依靠动能回收来进行减速。
　　此外，得益于遍布全车的13个摄像头+19个雷达，小鹏P5能够很快的识别出车身周围的其他车辆，行人，障碍物等，并能准确的识别出地上的标线。在驾驶过程中若出现压线等情况，车辆首先会接管方向盘，防止进一步跑偏；与此同时，车内音乐会暂停，并发出警示音，仪表盘上也会出现醒目的红色警示，提醒驾驶员注意道路状况。