前段时间，日本丰田 推出了搭载SiC车载充电器 的全新SUV车型；近日，奔驰 的碳化硅汽车也有新进展——完成了12小时 的公共道路驾驶测试，并展示了1000 公里 以上的续航里程。 此外，在今年，小鹏 、蔚来 及现代 的碳化硅车型开启交付 或即将上市 。今天，＂三代半风向＂就给大家汇总一下。 奔驰Vision EQXX上路测试 搭载SiC MOSFET 1月4日，梅赛德斯-奔驰 在其官微展示了一款搭载SiC MOSFET 的纯电动概念车：奔驰Vision EQXX ，并表示这款车将于今年年中在各种地形上试驾原型车，预计在2024年 量产。 4月14日，他们宣布Vision EQXX已经完成了12小时的公共道路驾驶测试，并展示了其1000 公里以上 的续航里程，充电一次即可从德国行驶到法国（共1008公里）。 奔驰Vision EQXX能够实现轻量化 、长续航 和高效快充 ，离不开它的＂杀手锏＂——新一代SiC MOSFET 。 全新的电气电子组件OneBox E/E 拥有很高的集成度，由于搭载了新一代SiC MOSFET，新开发的电池组不仅将存储容量提升至100kWh ，而且实现了约400Wh/l 的能量密度。这使得在Vision EQ XX的紧凑机身上安装大容量电池组成为可能，其电池的单位重量仅在495公斤 左右。 据悉，早在2018年，梅赛德斯EQ电动方程式车队 就与安森美 合作，共同验证碳化硅性能和效率。经过了多年的测试，未来这项技术将会装备在梅赛德斯-奔驰EQ 家族的量产车之中。 现代、小鹏、蔚来等 SiC车型密集上市 现代Ioniq 6年中发布 据汽车媒体报道，现代汽车 最近也在进行碳化硅车型上路测试，乐观估计今年年中 将会发布。 Youtube用户Bjørn Nyland在视频中介绍了停在挪威一家酒店外的Ioniq 6原型车 。 现代Ioniq 6将使用与Ioniq 5类似的电动全球模块化平台 (E-GMP) 。该平台将400V直流电转换为800V ，且提供单、双电机。双电机版本中，后电机采用了基于碳化硅的电力电子设备。 与Ioniq 5相比，Ioniq 6的不同之处在于更高 的空气动力学效率和电池容量（77.4 kWh ），而Ioniq 5为73 kWh。 据介绍，按照原定计划，IONIQ 6本要在今年第一季度推出，但为了进一步改良该车型，推出时间有所顺延，预计将于2022年年中推出，2023年开始销售 。 小鹏G9或8月交付 2021年11月19日，小鹏汽车对外正式发布SUV新车型小鹏G9 ，这是国内首款基于800V 平台的碳化硅量产车型 。 小鹏G9搭载了XPower 3.0 动力系统，由于采用了800V高压SiC平台 ，相比400V平台续航提升了5% ，而可以实现超充5分钟 ，续航超过200km 的能力。 据国内媒体报道，小鹏G9或将于今年4月 的北京车展期间正式开启预售，并最早于8月交付 首批新车。但小鹏官方尚未对此消息发表任何回应。 蔚来ET7、ET5接连交付 ET7是蔚来第一款 搭载SiC电驱的车型，于2022年1月20日开启锁单，今年3月28日 启动交付。 而在去年12月，蔚来发布了其第二款 搭载自研SiC电驱系统的中型智能电动轿跑蔚来ET5 ，并宣布预计在2022年9月 正式上市。它搭载150kWh 电池版本续航超1000 公里 ，100KWh版则可续航640-700公里，75KWh版本续航为500-550公里。
