中国新能源车电池有多牛？看看刀片电池和弹匣电池就知道了

　　近日，美国总统拜登在福特工厂试驾一辆纯电福特F-150时表示：＂汽车行业的未来是电动汽车的……现在，中国毫无疑问在这场竞赛中领先＂。同时拜登指出：＂这方面的研发投入目前我们（美国）只能排第八，中国第一＂。
　　实际上在电动车领域中国确实有一定的优势，其中在最核心的电池部分，2021年一季度，我国动力电池装车量累计23.2GWh，占全球总量的48.4%。而电池领域的领先不仅体现在规模上，在技术上国内新能源车电池也一直走在前沿。大家知道新能源车一个挥之不去的梦魇就是自燃，进入5月下旬，随着气温升高新能源车自燃相关的事故也开始多了起来，目前代表国内电池技术巅峰的两款电池——比亚迪的刀片电池以及广汽埃安的弹匣电池都完美地经受住了最严苛的针刺试验的考验。想知道中国的电池有多牛，看这两款电池就够了。
　　比亚迪刀片电池：现阶段磷酸铁锂的天花板
　　今年4月，比亚迪宣布旗下全部电动车型均将搭载刀片电池，＂全系配刀＂足以可见比亚迪对自家刀片电池的绝对自信。下面就来看看刀片电池到底有何特别之处。
　　首先是安全，磷酸铁锂电池先天相比三元锂电池的热稳定性本来就好一些，一般三元锂电池温度达到200摄氏度就开始失控，磷酸铁锂在500摄氏度下依然比较稳定，而比亚迪的刀片电池特殊的结构又进一步加强了其安全性。首先在电池包的外侧依然设计有类似汽车防撞梁的吸能盒结构，更关键的是每个＂刀片＂虽然非常薄，但紧密排列在一起就有一种＂一把筷子难折断＂的效果，在官方的测试中，一辆46吨的卡车压过电量在90%以上的刀片电池，只有非常轻微的变形，并且重新装到汉EV上还能正常使用。
　　与此同时，刀片电池特殊的长条结构散热面积大，伴随而来的还有整个电路的回路长，产热能力低。总结起来就是：发热量低和散热性能好，那么热失控或自燃的概率也就小了很多。
　　除了安全，刀片电池的另一个杀手锏就是续航了，大家知道磷酸铁锂电池先天能量密度就比三元锂低不少，先天不利于把续航做得很长，比如特斯拉Model 3 468km续航的车型用的磷酸铁锂电池，更长续航的车型，包括Model Y、Model 3 Performance都是用的三元锂电池。
　　而刀片电池这种特殊的结构相当于一种＂无模组＂结构，打个比方电池就是鸡蛋，模组就是装鸡蛋的托盘，现在刀片电池不仅省去了装鸡蛋的托盘，还把鸡蛋做成了方形，大大提高了电池的能量密度，尤其是体积能量密度。
　　结果就是，汉EV以76.9kWh的电池容量做到了605km的续航，秦PLUS EV用71.7kWh的电池容量做到了600km的续航，丝毫不逊于三元锂电池。
　　第三就是成本了，刀片电池的技术含量、工艺水平都非常高，竞争对手也模仿不来，比亚迪肯定也砸了巨额的资金研发，但搭载刀片电池的车型售价依然比较＂亲民＂：605km续航的中大型纯电轿车汉的售价在22.98万起，600km续航的秦PLUS EV的价格在16.68万元。
　　而价格＂亲民＂的秘诀就在于规模化，根据官方资料显示，目前比亚迪弗迪电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，其中弗迪电池重庆工厂是刀片电池全球首家工厂，产能已达到20GWh。按照比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能或将进一步攀升至100GWh。另外据媒体披露，弗迪电池目前就欧洲工厂筹建进行内部招聘，拟筹建海外第一家电池工厂。
　　100GWh是个什么概念呢？2020年中国所有的新能源车电池装机量加起来为63.3GWh，比亚迪到2021年底一家的电池产能就要超过中国2020全年的装机量总和。而比亚迪敢于快速扩张产能的秘诀就在于刀片电池真的太香了，目前供应自家的车型都有些供不应求，未来还要卖给其他车企，比亚迪王传福在发布会上直言：＂几乎每一个你能想到的汽车品牌都在与弗迪电池谈合作＂。目前刀片电池已经出货给红旗，未来我们将能看到越来越多搭载刀片电池的非比亚迪车型。  弹匣电池：补齐三元锂电池最大短板，磷酸铁锂和三元锂两手抓
　　5月20日，广汽埃安发布了磷酸铁锂弹匣电池的针刺试验，在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，电池依然非常稳定。不过磷酸铁锂电池本身相对三元锂电池就比较稳定，不容易热失控，因此在3月份广汽埃安在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火更值得研究。
　　虽然三元锂电池的稳定性较差，更容易自燃，但它的优势也很明显，首先是能量密度高，同等容量的电池包三元锂电池的重量会更轻，另外在低温下三元锂电池的性能更稳定，续航衰减更小，如果彻底解决了安全问题，那么三元锂电池的龙头地位将依旧稳固。
　　而弹匣电池的本质虽然仍是三元锂电池，但通过四大技术层面的优化，大大提升了安全性。首先是将电芯耐热温度提升了30%，虽然一般三元锂电池电芯200多摄氏度就开始热失控了，30%的提升并没有本质的改变，但这个提升也是相当不简单的。
　　第二则是弹匣电池的＂超强隔热安全舱＂，这也是弹匣电池名字的由来和实现安全的关键。即便某个部位的三元锂电芯热失控，安全舱的设计实现了热失控三元电芯不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400 以上，从而有效保护整个电池。打个比方就是内燃机的油箱被分成了若干小块，其中一个部分烧起来了，其他部分油箱依然完好。
　　第三和第四点分别是极速降温的速冷系统和全时管控的第五代电池管理系统。前者通过导热路径的特殊设计，将散热面积提升40%，电池散热效率提升30%，在日常使用时能够保障电芯工作在合理温度延长电芯寿命，同时在电芯发生热失控时有效防止热蔓延。后者全新的电池管理系统BMS能够实现每秒10次全天候数据采集，24小时对电池状态进行监测，发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。
　　可以说弹匣电池补齐了三元锂电池最大的短板——安全，但这个＂弹匣＂的结构会不会增加重量体积和成本呢？对此广汽埃安官方表示，弹匣式电池能将电池体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%，能将安全、体积与重量能量密度以及成本同时实现升级才是最难得的。
　　销量：DM-i车型爆单，广汽埃安持续热销
　　电池在技术突破了，但最后还得看消费者买不买单。目前来看这种担心有点多余，搭载刀片电池和弹匣电池的车型都有些供不应求。
　　5月17日，比亚迪汽车已在微博上发布了一则《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》，里面表示目前DM-i车型，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i还有唐DM-i车型都积压了不少订单，现在订车预计要等3.5个月，销售火爆程度可想而知。另外首款搭载刀片电池的比亚迪汉上市后月销量一直都在5000辆以上，还有4个月销量突破万台，对于一台20多万的自主品牌轿车来说相当不简单。
　　同时首款搭载了弹匣电池的埃安Y也处于供不应求的状态，埃安Y的售价区间为10.46-14.86万元，续航里程达到410-600km，弹匣电池的性能和控成本能力可见一斑，目前埃安Y的订单已经超过1万并还在快速增长中，4月正式上市半个多月已经交付了2000辆新车。同时广汽埃安4月的销量达到了8039辆，1-4月累计销售25958辆，同比大增117.40%。随着弹匣电池未来的进一步普及，广汽埃安的销量有望进一步增长。
　　写在最后：
　　电池对电动车来说是成本最高也是最重要的一个版块，谁在动力电池领域取得了领先就有很大机会实现弯道超车，目前中国在电池领域无论规模还是技术都走在了前沿，刀片电池和弹匣电池就是其中的两大技术巅峰，不知道大家觉得这两款电池谁的技术更牛一点呢？