油价涨，锂电池跟涨，电动汽车又靠不住，吉利扔下张牌甲醇汽车

　　国际油价暴涨，国内跟涨，可国际油价跌的时候，国内不跟了。
　　有网友，把自己加油的心态，总结了一下。
　　92加满，魂散腿软，95加满，倾家荡产，98加满，三代要还款
　　还别说，总结得挺贴切。
　　当油价暴涨的时候，有人就说了，看吧，新能源汽车的春天来了！
　　连我老爹都向我打电话吐槽，这油价，逼着老百姓换电车。
　　可万万没想到，年后一看，电动车集体涨价了，去年的最后一天，特斯拉宣布上调价格，Model3、ModelY两款车型涨幅在12万元。
　　紧随其后，各个造车新势力开始纷纷提价。零跑T03涨价8000元、小鹏涨价40006000元。哪吒汽车旗下车型涨价2000元到5000元不等。一汽大众也有两款纯电车型的价格上涨5400元。
　　开发了国民神车宏光MINIEV的五菱汽车，最近也加入了涨价的队伍，其NanoEV价格全系上涨3000元。
　　涨价的原因很简单，补贴退坡，缺芯片，锂电池的原材料大涨。
　　你说石油涨就算了，电池也跟着涨，咋看都有趁火打劫的意思。
　　不过有意思的时候，正在大家都为自己未来交通出行绝望的时候，吉利扔出了一张牌。
　　甲醇汽车！
　　一听甲醇两字，耳熟，但又想不起是啥。
　　乍一听还以为是酒精。查阅了下资料，才知道，酒精叫乙醇。
　　这俩东西，其实属于同系，不过甲醇有剧毒，所以可以应用在杀菌杀虫等领域。
　　甲醇还有一个名称叫木酒精，是木材的粘合剂的原料。同时也是制作甲醛的主要原材料。
　　不过咱得扯回正题，为啥要搞甲醇汽车，这事靠谱吗？
　　我们发展新能源的战略，主要目的是为了优化能源结构，在汽车工业实现弯道超车，达到碳减排的目的。
　　甲醇这个玩意，在咱们国家，比制造氢气还要经济实惠和简单。咱们国家是一个贫油少气富煤的国家。
　　而甲醇的获取途径就比较多了，其原材料主要依赖煤炭、天然气等，就说这煤炭吧，想造甲醇，用精煤还不行，甲醇的原料多是高硫高灰的劣质煤，这些劣质煤是不能直接燃烧的，但这类煤占全国总储量的4050，把这些煤加工成可燃烧的煤，那真的太浪费。于是发展甲醇燃料，是天时地利人和的不二之选。
　　其实甲醇汽车不是一个新概念。
　　早在2009年，我国公布实施了《车用燃料甲醇》国家标准；2012年，工信部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》。
　　也就是说，甲醇汽车这事，咱们憋大招好些年了。
　　为啥这么多年，甲醇汽车还迟迟没有走入市场呢？
　　非得等到吉利吱声，咱才知道，奥，原来甲醇也能当汽油使。
　　这背后其实有很多的难言之隐。
　　先从这甲醇燃料的技术瓶颈说起吧。
　　这玩意沸点64度，挥发还特别快，也就是说在汽车点火的时候，冷启动特别困难，因为甲醇的汽化潜热为汽油的三倍多，蒸发时吸收的热量多，导致发动机进气道及气缸的温度急剧下降，新鲜充量中甲醇的蒸发条件恶化，所以点火困难。
　　当温度低于10度的时候，基本上是打不着火的。
　　当然这个问题，被吉利解决了。
　　吉利给出的办法，十分的简单粗暴，就是在甲醇汽车上装一罐汽油，点火的时候，用汽油点火，等车子热了，再切换回甲醇燃料。
　　方法虽然简单，但是也带来了新的问题。首先车子内部空间肯定更小了。
　　其次，就是甲醇它腐蚀金属。
　　要知道，内燃机最大的技术壁垒就是工艺的积累，这个工艺是指，发动机热胀冷缩地形变，一个优秀的内燃机，不仅要考虑当下的形变状态，还要考虑使用十年甚至二十年磨损后的形变。
　　控制的好，磨损就小，控制的不好，就容易出事，日本汽车之所以占据了汽车工业的头把交椅。内燃机技术的积累，为他们做出了重要的贡献。
　　而使用甲醇汽车的内燃机，不仅要考虑热胀冷缩，还要找到抗腐蚀的金属原材料，再加上吉利汽车的燃油和甲醇混着烧，那这玩意比燃油车的内燃机难造太多了。
　　换句话说，如果说纯电池汽车的电池是一个消耗品，那么甲醇汽车的内燃机，同样也会是一个消耗品。
　　我们常讲的新能源，其实就是清洁性的能源，如果把甲醇当石油去燃烧，其实还达不到清洁性能源的标准。
　　因为直接以燃烧甲醇为动力的汽车，同样也会排放尾气，尾气中含有大量的碳氢化台物和含氧有机物。
　　因为甲醇的热能比汽车的高，所以可能可以做到减排的效果。但是这和氢能源比起来可就相差甚远了。
　　其实在技术路线上，甲醇汽车，确实可以做到和氢能源一样，只不过，这个技术瓶颈，比刚才说的那个内燃机更难。
　　先说一个比较容易实现的吧，这个技术叫甲醇重整制氢燃料电池技术。
　　甲醇是含氢气的，而且含量很高。说白了，就是把生产出来的甲醇，装在车里，作为生产氢气的原材料，然后再装一个把甲醇转化为氢气的设备，在用成熟的氢燃料电池技术来驱动车子，这样就可以做到边开车边转化的效果。
　　但这个车到底是甲醇汽车还是氢能源汽车就说不太清楚了。
　　有人肯定吐槽了，你这不是脱裤子放屁吗，我直接加氢不香吗？
　　当然，我也只是说了一个技术可能性，如果硬找一个优点，也不是不行，比如氢气容易爆炸，像这种随用随造的技术，还是很有安全感的。
　　另外一个技术路线，就完完全全可以和氢燃料电池技术媲美了。
　　那就是甲醇燃料电池技术。
　　这个技术的原理，很复杂，我相信大家和我一样都听不懂，这个技术原理是，甲醇溶液从电池的阳极通过，在催化层处被氧化转换成二氧化碳、质子和电子。二氧化碳气体以气泡的形式，在阳极流场内，随甲醇溶液排出。
　　质子透过质子交换膜到达阴极，与氧气发生还原反应，生成水，电子通过外电路到达阴极，完成做功过程。
　　这个技术，是用化学反应的方式生成电，和氢燃料电池技术异曲同工，这应该是甲醇汽车的最终形态。而吉利的甲醇汽车，还在最原始的烧火做功阶段，而且它油箱和内燃机大概率不禁用，最多算是一个过度产品。
　　而遗憾的是，甲醇燃料电池技术，又两个壁垒。
　　第一个，他需要寻找一个高效且低成本的催化剂，我刚才说的技术
　　实现的原理，需要铂作为催化剂，铂就是平时结婚带的铂金戒指的铂。
　　这个玩意产量小且价格昂贵，而且在低温条件下性能不高，不利于大规模推广。
　　第二个，就是开发一个，能够大幅度降低甲醇渗透率的质子交换膜，这个东西十分关键，别说甲醇燃料电池了，就是锂电池的隔膜技术，专利技术都在外国手里。
　　我们在这方面确实有待追赶。
　　如果这些问题都解决了，那么甲醇汽车在咱们国家，那真是占尽天时地利人和。我相信不久的将来，这些问题都可以解决，到那时，那咱老百姓开车，又便宜又好用。但现在吉利砸下的这张牌，我们就先观望一下吧。
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