秦PLUSDMi值不值得购买？值得！但也有这些问题

　　作为新能源领导者的比亚迪，在沉寂了那么多年以后，终于开始在新能源领域放了大招，去年六月发布的刀片电池与汉EV让比亚迪在20-30万的豪车领域站稳了脚跟，今年又快马加鞭地发布了DM-i超级混动系统，秦PLUS-DMi作为最早搭载DM-i的车型，早在3月8日上市，至今也已经陆续有车主提到了车，那么对于正在观望的大伙来说，这款车值不值得购买呢？
　　因为可以上绿牌的缘故，让许多消费者认为这车仅仅合适在一些限牌的城市里开，因为在10-15万的价位里，有太多车型可以选择，但事实真的是这样吗？因为其馈电低油耗、驾驶平顺性、动力不俗等原因，秦PLUS-DMi与同级别燃油车对比一样竞争力十足，A/A+级合资车在秦PLUS-DMi面前仅仅有合资的＂光环＂加成，即便秦PLUS-DMi当燃油车开，驾驶体验也要比合资车好上不少。
　　虽然秦PLUS-DMi是一台好车，但比亚迪仍然在一些方面做得不是很好，仪表盘与内饰被吐槽了太多，真正实际体验并不能算糟糕，真正影响大家购车体验的，是比亚迪推出的昆仑战役。
　　昆仑战役是说比亚迪在DM-i车型供不应求的情况下，优先供应重庆、天津、湖南、江苏、广西这五个地区的订单，把这五个地区打造成全国战役的制高点。这样一个战役背后的考量，或许是比亚迪通过数据得出这些地区的需求量最高，或是有另外的原因，但这样一个优先供应，却让其他地区的消费者们感到十分厌恶。
　　无论是之前的汉，还是现在的秦PLUS-DMi，比亚迪仍然没有吸取产能不足的教训。自主车企崛起已经成为了板上钉钉的事，不只是秦PLUS-DMi，其他自主车企的热销车型一样会出现供不应求的情况，其中包括吉利的星瑞，以及长城的坦克300，但比亚迪与前面两家的做法不一样，竟然在产能不足的情况下，优先供应某些地区，对其他地区进行公然的歧视。
　　另外秦PLUS-DMi基于老款秦的底盘修改而来，电池挂在车子底部，如果是经常走烂路，这款车绝对不是很好的选择。刀片电池虽然不会起火，但因电池磕碰而要另外花几万块换一套电池组也是不小的压力，当然现在即便是农村，也已经水泥路修到了门口，但对于这款车的定位，依旧还是市内代步车，这也才能发挥出DM-i系统的优势。
　　至于大家担心DM-i系统稳定性的原因，目前根据车主们的反应，暂时没有这方面的问题，其中不乏一些已经首保了的车主。这款车首保的条件是六个月或HEV里程3500公里，即便是馈电的情况下，HEV达到3500公里，意味着车子总里程要在4500-5000公里左右，经常充电总里程甚至还更高，这是因为车子纯电行驶比较多，发动机做工的条件只有发电与高速直驱，所以在开了几千公里后依旧没有爆出什么稳定性问题，暂时得出系统可靠的结论。
　　所以关于是否值得买这件事上，如果你能忍受得了长达2-3个月的等车周期，忍受得了非昆仑战役划入地区内额外加0.5-1个月的等车周期，没有跑烂路的需求，大部分时间市区内通勤，秦PLUS-DMi确实是一台优秀的车子，而且因为其经济性的特点，会出现开得越多、省得越多的情况。