维权女车主将再次起诉特斯拉针对刹车失灵的问题

　　特斯拉女车主维权事件可谓一波三折，自上海车展的所谓＂车闹＂开始，陆续出现了很多转折；剧情可谓比《罗生门》还要曲折，然而究竟应该如何定性怕是很难有结果，下结论也为时尚早且缺少依据，所以咱们就来简单梳理一下经过吧。上海车展开始维权车主因行为不妥被拘留特斯拉回应车主在事件发生的两个月之前曾超速驾驶特斯拉暗示该车主超速驾驶但无法出具数据鉴定结果特斯拉坚持不妥协，随即央媒发声＂特斯拉不妥协的底气是什么＂特斯拉向车主致歉，维权车主未收到致歉内容官方机构责令特斯拉提供行车数据特斯拉发声请求鉴定并还原真相但并无国内机构可以鉴定该数据特斯拉公布事发前1分钟的数据，女车主认为侵犯隐私并要求撤回特斯拉回应不可能维权车主起诉特斯拉、之后会再次起诉刹车失灵
　　这就是大致＂剧情＂了，特斯拉在被央媒点名之后公布了数据，但是现在的问题是特斯拉的数据国内没有机构能进行检测；也就是说特斯拉交出数据也是＂有底气＂的，潜含义是给出什么数据就是什么数据，只能以此为凭也就由着它说了。
　　同时维权车主要求提供完整的30分钟数据，特斯拉公布参数缺少刹车踏板行程、电门踏板行程、电机扭矩、动能回收、ABS刹车防抱死系统等数据的记录；所以该车主要求特斯拉提供的数据应该是完善的、30分钟内的数据，但是截至目前该车主仍未收到特斯拉符合用户诉求的数据。而这些数据作为汽车用户本应当有知情权或处置权，特斯拉迟迟不交出完整数据记录似乎是说不通的，究竟有什么猫腻也说不好。
　　至此以正常的逻辑分析，应当是特斯拉比较＂被动＂；如果真正的有认为车辆绝对没有问题的底气的话，作为企业会第一时间公布黑匣子的所有数据，或者交由第三方机构对数据进行验证。
　　在新能源汽车领域曾经出现过类似的案例，车主错误控制电门与刹车踏板导致车辆连续碰撞四辆汽车且碰撞程度较为严重；车主认定为车辆存在问题，而车企第一时间将完整数据交由司法机构进行鉴定，数据精确到每一秒的踏板行程、发动机功率、制动强度等等数据，结果自然是车企胜出且涉事司机承认撒谎。对于将数据记录在后台的智能汽车而言，事实就是事实，数据就是事实，数据不可能也不应该存在争议；那么特斯拉久久不公布完整的原始数据，从情理上来讲确实令人质疑。所以这起事件的最终结果也许会是特斯拉失败，不过造成特斯拉品牌危机的并不是这一起事件。
　　近期陆续出现的特斯拉汽车问题包括：韶关特斯拉Model 3追尾造成驾驶员死亡杭州特斯拉疑似刹车失灵撞墙台州一特斯拉失控碰撞两名交警造成一人牺牲广州特斯拉车速过快撞树起火特斯拉Model Y车主因车辆共振和自动加速维权等
　　重点：广州某特斯拉用户（律师）起诉特斯拉维权女车主，将其定义为＂女巫＂，认为其维权事件导致特斯拉用户被歧视，要求其删除维权内容并道歉，并以带有一定威胁味道的描述＂建议＂其删除账号。随后特斯拉品牌的公关力度也非常大，经验之谈是看到很多品牌水军在各平台刷评论，其中不乏污言秽语。
　　特斯拉汽车近期可以说是问题不断，究其原因也无法准确定论；因为业内知名人士包括我们这些小ID都进行过Model 3的制动测试，单踏板模式因动能回收强度与电池组容量变化会同步变化，制动效果的波动很大。
　　正常车辆的动能回收可以关联制动踏板的行程与制动力强度，但是在容量较高的时候，动能回收较弱时都可以正常的通过刹车踏板控制制动器来减速；然而Model 3在动能回收强度低的时候，刹车踏板匹配动能回收的行程是非常＂虚＂的，也就是制动踏板的初段几乎没有制动力。同时在制动过程中存在刹车踏板变硬的问题，这是刹车助力系统可能存在的隐患问题。
　　综上所述，特斯拉的品牌危机从该名女车主的维权开始，但似乎并不会结束；单一品牌陆续出现问题实在是有些匪夷所思，而同时特斯拉＂副C＂发声建议关注特斯拉的消费者需要接受驾驶培训和教育，潜台词是不经过＂特斯拉驾驶模式＂的培训就不能正确的驾驶特斯拉汽车，所以才会陆续出现问题。
　　这样的说法印证了特斯拉的横蛮与虚伪，所以确实需要对特斯拉汽车被质疑的问题进行专业的鉴定了；否则对于特斯拉汽车用户是不负责任的，特斯拉汽车用户在没有掌握其车辆的、所谓的＂驾驶教育＂之前，将这些车开上公共道路也是对其他车辆与行人的不负责任，但根本问题还在于特斯拉。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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