华为进军汽车业就赶超特斯拉，激光雷达成关键！自动驾驶走向巅峰

　　未来已来：华为自动驾驶技术扳回一城
　　今年4月中旬，华为自动驾驶技术全球公开试乘，一向以技术破圈的华为再次证明了公司的研发实力。
　　获得大牌车企青睐
　　在首个7分钟长的路试视频中，搭载有华为高阶自动驾驶ADS系统的极狐阿尔法S穿行在闹市，在红绿灯处停下，多次自如地变换车道和转弯。另外，市区道路与封闭的测试道路不同，汽车周边的路况更复杂多变，十字路口处有迎面窜出来的违规车辆，狭窄的双车道上路人横穿马路，周遭还有外卖电动车疾驰而过。对于这些状况，被试汽车都可以及时避让、一一化解，而且全程没有人为干预。
　　据媒体报道，这款华为和极狐联名发布的新车可谓阵容豪华，不仅配备了3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，13个超声波雷达，12个摄像头，而且同时搭载算力352Tops的华为芯片，能够实现城市全场景自动驾驶。
　　这不禁让人惊呼，曾经科幻电影中的情节就要照进现实了。最新公布的一项华为自动驾驶技术专利则可以学习车主的驾驶风格，提升乘坐体验感。
　　目前，谷歌、特斯拉、苹果、百度和华为都已经推出了L4级别的自动驾驶方案。虽然华为入场较晚，却一鸣惊人。日前，奥迪中国研发执行副总裁霍夫曼在接受采访时，就表达了对华为自动驾驶方案的青睐。他表示，等待法律允许后会推出L3和L4自动驾驶系统，有可能采用华为的自动驾驶解决方案。
　　抓住自动驾驶的风口
　　与百度、腾讯和阿里巴巴全面开花、横跨多个领域寻找项目投资不同。华为向来更专心通讯和智能手机业务，投资布局显然更有章法。那么不禁让人好奇华为耗时耗力投入自动驾驶技术研发意欲何为？
　　首先，无非是乘着自动驾驶的消费升级的档口，进入汽车行业分一杯羹。蔚来、小鹏、理想等新能源电动车的销量逐步攀升，许多款型的电动车都搭配了不同级别的自动驾驶技术，而且此类车型定位中高端，价格普遍在20万以上。
　　联想到美国对华为的制裁风波，华为通过自动驾驶技术进军汽车行业也带有了自救意味。余承东曾坦言，经历美国多轮制裁后，高频、刚需、海量的手机业务陷入困局，单价高的智能电动汽车销量能够挽回手机销量的流失。
　　除了提供自动驾驶技术获得盈利外，华为还将利用自身5000家线下体验店的渠道优势帮助车企销货。目前，华为正在紧锣密鼓地改造体验门店，用以开展汽车销售业务，并定下明年销售30万台的目标。如果按每辆车售价20万进行保守估计，成交额将达到600亿元；如果按照极狐阿尔法S高阶版43万元的定价进行估算，成交额将达到1290亿元。
　　华为为什么不自己造车？
　　华为与北汽、广汽和长安三家传统车企合作开发自动驾驶汽车，既是各展所长，也是各取所需。
　　在路试视频发布后，自动驾驶概念股一路飘红，涨势喜人，北汽蓝谷甚至涨停。
　　除了股票短期拉升的利好，对于传统车企而言更加重要的是，与华为合作可以缩短研发周期，降低传统车企制造自动驾驶汽车的成本。从2017年起，华为在自动驾驶领域的专利已达到49项。此外，华为多年在5G通讯领域的前沿技术和智能手机行业的芯片研发技术积淀，在自动驾驶技术上都有用武之地，车企显然不具备这些方面的技术积累。
　　此外，自动驾驶本就定位高端消费人群，有了华为的技术加持可以帮助这几家国产车企提升产品力，甚至乎提升车企在消费者心中的形象，从而向汽车中高端市场继续挺进。最后，日本、德系、美系车企长期盘踞在国内中高端汽车市场上，华为作为国货之光，拥有极高的人气，国产汽车品牌与华为合作可能会激起国内消费者的朴素民族情感，从而将流量变现。事实也确实如此，极狐阿尔法S面世不足一个月，目前预定数量已经超过一千台，华为的号召力可见一斑。
　　在这场合作中，华为虽然奉献了技术和流量，但也降低进入汽车行业风险。众所周知，汽车制造是资本密集型，汽车产业链闭环包括研发、整车（汽车、摩托车）、零部件、商贸服务、金融五大板块。如果华为自己下场造车，每一环节都需要巨量资金投入。
　　此前，小米宣布首期将投资造车业务100亿元，同时预计未来10年将投入100亿美元。耗用资金只是一方面，但如果投资失败就会像乐视贾跃亭一样拖累主营业务，最后陷入窘境。所以华为与传统车企联合，成功加塞自动驾驶市场是明智的双赢合作。