Model3和小鹏P7买谁才不花冤枉钱？

　　这几天成都又泛起了阵阵疫情，小区的外卖也不允许送上楼了，对于我这种一天24小时，有12个小时坐在办公室里的人来说，真的有些难过了，甚至要自己下楼去拿外卖。这个时候我就会选择走地下车库走一圈也当散散步了，倒是发现个怪象，停车场里的新能源车型有着三分天下的局面，要么是蔚来，要么是小鹏，剩下来的一大部分就是Model 3了。
　　此时我在思考一个问题，抛开SUV不说，纯电动轿车里，Model 3和小鹏P7在选择的时候会不会有选择困难？
　　所谓的特斯拉和小鹏汽车，其实都属于新势力造车企业，在设计的角度上来说，都有颠覆传统燃油车外观的意思，前卫用在它们的身上或许更为合适。
　　2021款 670E鹏翼版/引自汽车之家图库
　　圆润的封闭式前脸成为了两款车唯一相似的地方，倒是小鹏P7的外观要更富有科技感一些，其实早在19年的4月小鹏的亮相就让很多车迷心中留下了一抹神秘的火花，尤其是细长的前脸灯带的＂灯光Show＂。
　　Model 3/引自汽车之家图库
　　小鹏P7/引自汽车之家图库
　　在这个以传统设计为主导的汽车市场，能做到与众不同的外观设计，倒是小鹏和特斯拉值得被称赞的地方。细看辆车就会发现作为新势力车企，基本上为了减少车身阻力，会设计为隐藏式门把手，倒是小鹏P7的是电动的，Model 3上的是个手动，或许很多时候一个小细节就够了。
　　引自汽车之家图库
　　比起外观的＂新颖＂，内饰就要用＂极简主义＂来形容了。不过我一直都觉得特斯拉是不是＂简＂过头了，或许是我还无法习惯没有液晶仪表盘的感觉吧，但是特斯拉的出现的确改变了我们对于车辆的认识，不是所有的车都需要启动挂档才能走，也不是所有的车都需要按键，把一切都放在一块屏幕里，似乎这是特斯拉给到的它的想法。引自汽车之家图库
　　小鹏P7作为后来者，我认为多少是吸取了众多消费者对于特斯拉的＂吐槽＂，弥补了Model 3上的一些小缺陷，或者说更明白中国消费者到底是想要什么，而且提到小鹏P7必须要提到的一点，就是它的人机交互系统，很少有车企可以把人机交互系统做的那么完美，每个座位有独立的麦克风，让它清楚的了解到是谁在和自己说话，做出更为精确的反应。
　　引自汽车之家图库
　　很多朋友可能了解过特斯拉的自动辅助驾驶，不过在＂刹车门＂之后似乎对于特斯拉总是有些忌惮，不过至少从科学的角度来说搭载了HW3.0的 Model 3在算法上还是要强一些，不过硬件角度来看，小鹏P7上13个摄像头和5个毫米波雷达还是能＂硬刚＂Model 3的。此前也尝试过小鹏P7配合上高精地图自动上下匝道以及高速路段等，说实话在这一点上就打动了我，虽然不指望它有朝一日会替代我开车，但是如遇紧急情况它能更好的判断以及处理，似乎能减少很大一部分的伤害。
　　总结：
　　其实选择特斯拉还是小鹏，是一个很难抉择的问题，这个问题在我们办公室也聊过很多次，其实到最后会发现如果对于品牌的需求大于实际车辆的需求，那么特斯拉Model 3会是一个不错的选择，毕竟特斯拉的品牌形象还是要高一些的。不过要是从实用角度来说，那我还是更倾向于小鹏P7。新能源车型给到我们很多的选择，也给到我们很多的惊喜，不过车说到根本它还是工具，所以用途才是它最后的归宿。