无人零售车招手即停便捷购物 无人快递车送件、联系用户、取件智能化 …… 在北京经开区 这样的无人配送新应用场景 将从个别园区试验 走向整个区域 5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称：示范区）发布了全国首个无人配送车运营管理实施细则，并为首批三家企业无人配送车颁发车辆编码，首次给予无人配送车相应路权，实现了国内自动驾驶领域新产品管理政策的又一次创新突破，将推动无人配送车技术创新，从场景应用加快走向商业化。 第八届国际智能网联汽车技术年会 新技术的发展一般都超前于政府管理政策的制定，导致新产品应用推广往往存在一定障碍。结合＂两区＂建设精神，依托在北京经开区启动建设的北京市高级别自动驾驶示范区，今年4月份北京市智能网联政策先行区（以下简称：政策先行区）设立，成为全国首个以管理政策创新为核心的先行区，开展智能网联汽车管理政策先行先试，切准当前智能网联汽车行业创新发展亟待解决的配套监管难题，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系，以前瞻性眼光支持政策管理的全方位创新突破。 无人配送车是智能网联汽车的一种，作为新形态车辆，在物流配送、零售、安防等众多领域有着广泛的应用场景。但受现行法律法规限制，无法合法上路，目前国内各省市还未有针对无人配送车的系统性管理政策，整体上企业还处于封闭半封闭园区进行测试的阶段，行业对无人配送车获取路权充满期待。示范区凭借政策先行的优势，寻求突破无人配送车合法上路的限制，从鼓励创新角度，支持新技术、新产品先行先试，探索商业落地应用，将无人配送车参照非机动车通行规则，以车辆编码的颁发为核心进行针对性测试验证，对通过测试的新产品给予相应路权，制定了全国首个无人配送车管理实施细则，突破无人配送车受现行法律法规限制无法上路的难题。 ＂总体看无人配送车管理实施细则有5个创新点＂ 无人配送车管理实施细则创新新产品的上路通行规则，主动探索适用于无人配送车辆上路行驶的通行规则，对考核通过的企业颁发车辆编码，允许其参照非机动车规则进行路权管理。 规范上路车辆标准，对无人配送车尺寸、载重、速度、动力等技术和检测指标进行了标准规范。按照车规级进行安全性要求，为下一步无人配送车发展奠定基础。 创新商业模式，面向未来＂无人经济＂，对新业态商业化探索创新，对无人售卖进行管理创新。 创新安全监管模式，首次提出对无人配送车驾驶人进行分类管理，要求必须配备现场驾驶人和远程驾驶人，还将无人配送车纳入先行区自动驾驶监管平台监管，实现平台统一化管理。 积极探索新产品保险模式，首次规范无人车的保险类型、覆盖范围和保额等要求，助力无人化商业模式的落地与规模化发展。 无人配送车管理实施细则发布现场，示范区为京东、美团、新石器等首批三家企业颁发了无人配送车车身编码，并准许在示范区公开道路上路，率先实现无人配送车＂持证上岗＂。在此之前，我们的无人零售车已在北京经开区多个商务楼宇、产业园区测试与应用，但是受相关法规限制，跨园区运营测试仍需人工转移，与未来无人配送商业化应用场景差距还很远＂新石器公司CEO余恩源说，如今示范区发布了无人配送车运营管理政策，新石器无人零售车获得了道路商业运营资质，将加快开展无人配送车在道路行驶、跨园区运营的技术创新研发，推进无人配送车走向商业化。接到取快递信息出门取件，等候在门前的不是＂快递小哥＂而是无人快递车，通过语音、图文提示自助取件，此前在部分园区测试的京东无人配送车，也将＂持证上路＂在更广阔范围测试，推进技术迭代升级的同时，让北京经开区职工居民体验到先进科技带了的智慧生活。 示范区为三家企业颁发了首批无人配送车车身编码 ＂持证上路＂的无人配送车 新石器＂亦鹿＂自动售卖无人车 据北京市高级别自动驾驶示范区推进工作组相关负责人介绍，无人配送车作为新形态道路交通参与者，在物流配送、零售、安防等众多领域有着广泛的应用场景。此次，政策先行区无人配送车管理政策发布后，将解决此类新产品在监管和标准层面的双重空白，催生一大批新型无人经济业态，极大改变智能网联汽车产业生态格局。下一步，各有关无人配送车企业将在示范区积极开展快递配送、餐饮零售等有关业务，逐步扩大部署规模，常态化提供便民服务。 END 本文由北京亦庄发布 转载请注明出处 记者：田艳军 摄影：张磊 实习生：承可珣 热点回顾 6月1日起，北京经开区与湖北十堰经开区政务事项将实现＂跨省通办＂ 北京经开区这条＂锦鲤＂登上央视舞台了 北京亦庄创新发布企业报名进行中 北京经开区这个党史课堂＂别样红＂ 会跳舞的机器人、缩小版火箭模型......北京经开区展品惊艳北京科技周
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